Pomimo słabej reakcja publiczności na model z 1958 roku, koncern nadal oferował Skylinera. Samochód był oferowany z 118 calowym rozstawem. Ten rozstaw był obecny także w innych modelach koncernu Forda. Inżynierom pozwalał na ciągłe ulepszanie modeli i całej mechaniki.
W porównaniu z poprzednim rokiem design Forda był bardziej konserwatywny, powrócono do okrągłych tradycyjnych tylnych lamp oraz do szerokiego grillu chłodnicy.
Ulepszono natomiast mechanizm chowania dachu do bagażnika, cała praca odbywała tylko przy jednym silniku, zamiast jak poprzednio przy trzech.Główny dach był identyczny w porównaniu z poprzednimi rocznikami (1957 i 1958), jednak przednia łamana część była krótsza.
W trakcie roku modelowego pojawił się nowy model Forda, Galaxie. Naturalnie Skyliner pozostał żelaznym punktem programu Forda i był najdroższym modelem oprócz Thunderbirda. Cena na rok 1959 znów wzrosła, choć nie tak drastycznie, jak w 1958 roku. Podstawowy Skyliner kosztował 3346 dolarów (bez opcji). Ten kabriolet kosztował więc o 507 dolarów więcej niż "tekstylny" Sunliner.
Sprzedaż Fordów na rok 1959 przebiegła lepiej niż w poprzednim roku, jednak niestety nie dotyczyło to Skylinera. Ogółem sprzedaż wyniosła 12915 sztuk. Ten spadek nie zniechęcił szefa FoMoCo, Roberta McNamary, który kazał kontynuować prace rozwojowe. Chciał bowiem mieć odświeżonego Skylinera na rok 1960. Jednakże jak już wiadomo, zupełnie nowe nadwozie (inspiracją był Ford Quicksilver) i nowa rama wymagały poważniejszych przygotowań. Ponadto zespół, który do tej pory pracował nad Skylinerem, rozpadł się: główny szef Ben Smith został wysłany do Ameryki Południowej na stanowisko szefa argentyńskiego działu koncernu, natomiast część pozostałych inżynierów została przeniesiona do innych projektów badawczych.
Po wydaniu ponad miliona dolarów i półrocznej pracy nad projektem Skylinerów na lata 1960-61, projekt zakończono definitywnie.
Smith nigdy nie stracił zainteresowania kabrioletem z chowanym stalowym dachem. W późniejszych latach zaproponował zarządowi koncernu luksusowe kombi z odsuwanym dachem (mechanizm był wzięty z rocznika 1958) oraz całkowicie pełnosprawny prototyp na bazie Lincolna 1958. Te projekty były interesujące choć dziwaczne.
Nieco później, zaproponował ideę chowania stalowego dachu do bagażniku w projektowanym wówczas Mustangu, jednak ten pomysł nigdy nie był brany poważnie przez szefostwo koncernu. Natomiast kilka z jego pomysłów zastosowano w Thunderbirdach na lata 1961-64 (generacja tzw. "Squarebirdów". Nabywcy Thunderbirda z nadwoziem kabriolet mogli dokupić specjalną nakładkę z tworzywa sztucznego, zakrywającą dach i przestrzeń pomiędzy linią dachu a przednimi fotelami. Ponadto ta nakładka przedłużała optycznie bagażnik. Dziełem Smitha są także czterodrzwiowe kabriolety Lincolna Continentala z lat 1961-67.
Reasumując, Skyliner pozostał dziwolągiem, który miał zainteresować publiczność, a gdy już się jej znudził, został odstawiony do lamusa. Nie był tak luksusowy czy stylowy, projektanci mieli się postarać, by wygladał jak inny zwyczajny hardtop. Z postawionym dachem wyglądał jak inne modele ze stajni Forda.
Właściciel Skylinera miał niemałą frajdę zaimponowania swojej rodzinie i przyjaciołom. Tak jak w dniu premiery jak i teraz, Skyliner zadziwia ludzi swą przemianą z hardtopa w kabriolet i odwrotnie.
Silniki:
3-biegowy manual, silnik Six 3653 cm3, moc 108kW ( 145 hp / 147 PS);
2-biegowy automat Ford-O-Matic, silnik 3653 cm3, moc 108kW ( 145 hp / 147 PS);
4-biegowy manual z nadbiegiem (overdrive), silnik Six 3653 cm3, moc 108kW ( 145 hp / 147 PS);
3-biegowy manual, silnik V8 292 (4778 cm3), moc 149kW ( 200 hp / 203 PS);
2-biegowy automat Ford-O-Matic, silnik V8 292 (4778 cm3), moc 149kW ( 200 hp / 203 PS);
4-biegowy manual z nadbiegiem (overdrive), silnik V8 Thunderbird 292 (4778 cm3), moc 149kW ( 200 hp / 203 PS);
3-biegowy automat Cruise-O-Matic, silnik V8 Thunderbird 332 (5436 cm3), moc 168kW ( 225 hp / 228 PS);
2-biegowy automat Ford-O-Matic, silnik V8 Thunderbird Special 332 (5436 cm3), moc 168kW ( 225 hp / 228 PS);
3-biegowy manual, silnik V8 Thunderbird 352 (5766 cm3), moc 223.5kW ( 300 hp / 304 PS);
3-biegowy automat Cruise-O-Matic, silnik V8 Thunderbird 352 (5766 cm3), moc 223.5kW ( 300 hp / 304 PS);
2-biegowy automat Ford-O-Matic, silnik V8 Thunderbird Special 352 (5766 cm3), moc 223.5kW ( 300 hp / 304 PS);
4-biegowy manual z nadbiegiem (overdrive), silnik V8 352 Thunderbird Special (5766 cm3), moc 223.5kW ( 300 hp / 304 PS);
2-biegowy automat Ford-O-Matic, silnik 3653 cm3, moc 108kW ( 145 hp / 147 PS);
4-biegowy manual z nadbiegiem (overdrive), silnik Six 3653 cm3, moc 108kW ( 145 hp / 147 PS);
3-biegowy manual, silnik V8 292 (4778 cm3), moc 149kW ( 200 hp / 203 PS);
2-biegowy automat Ford-O-Matic, silnik V8 292 (4778 cm3), moc 149kW ( 200 hp / 203 PS);
4-biegowy manual z nadbiegiem (overdrive), silnik V8 Thunderbird 292 (4778 cm3), moc 149kW ( 200 hp / 203 PS);
3-biegowy automat Cruise-O-Matic, silnik V8 Thunderbird 332 (5436 cm3), moc 168kW ( 225 hp / 228 PS);
2-biegowy automat Ford-O-Matic, silnik V8 Thunderbird Special 332 (5436 cm3), moc 168kW ( 225 hp / 228 PS);
3-biegowy manual, silnik V8 Thunderbird 352 (5766 cm3), moc 223.5kW ( 300 hp / 304 PS);
3-biegowy automat Cruise-O-Matic, silnik V8 Thunderbird 352 (5766 cm3), moc 223.5kW ( 300 hp / 304 PS);
2-biegowy automat Ford-O-Matic, silnik V8 Thunderbird Special 352 (5766 cm3), moc 223.5kW ( 300 hp / 304 PS);
4-biegowy manual z nadbiegiem (overdrive), silnik V8 352 Thunderbird Special (5766 cm3), moc 223.5kW ( 300 hp / 304 PS);
Wymiary:
Długość: 208,1 cali (5286 mm)
Szerokość: 76,6 cali (1946 mm)
Wysokość: 56,3 cali (1430 mm)
Rozstaw osi: 118 cali (2997 mm)
Przednia oś: 59 cali (1499 mm)
Tylna oś: 56,4 cali (1432 mm)
Prześwit: 7,4 cali (188 mm)
Promień zawracania: 13.4 m (44 stopy)
Waga: 1799 kg (3965 funtów)
