Diamond T - Trucks - Amerykanin w Polsce

	Ciężarówki marki Diamond T zyskały dobrą sławę na frontach II wojny światowej. Potężne silniki balastowe M 980 mogły na 24-kołowych przyczepach przewozić Shermany lub tony amunicji, a dźwigi pogotowia technicznego M 968 wyratowały z opresji niejedną ciężarówkę. Dizzy Tee, jak pieszczotliwie nazywali je kierowcy, mimo niewyszukanej stylizacji, cieszyły się uznaniem 5również po wojnie. Wojenne Diamondy T uważa się za najładniejsze w całej historii firmy, mimo że ich stylizacja była bardzo prosta. Kiedy w 1945 roku dealerzy Zachodniego Wybrzeża zgłosili zapotrzebowanie na auta z silnikami o mocy ok. 300 KM, styliści Diamonda zaczęli opracowywac nową ciężarówkę, która zachowałaby masywny wygląd wojennych modeli. W podwoziach musiały się zmieścić silniki wysokoprężne Cumminsa, Buda i Herdculesa lub gaźnikowe Hall Scott 400, o pojemności 18 litrów, i Continental S 6820, o pojemności 13,5 litra. Najwięcej kłopotu sprawiał Hall Scott, który wytwarzał ogromne ilości ciepła, a musiał pracować nawet przy temperaturze otoczenia +50 C. Ostatecznie udało się dogbrać wielka chłodnicę, jednak linia maski przebiegała tak wysoko, że kabinę trzeba było podnieść o 30 cm. Mowy model (oznaczony 950) zaprezentowano w 1950 roku. Akurat w tym czasie silniki gaźnikowe traciły popularność i dlatego prawie wszystkie "950" opuściły linie montażowe zakładu w Chicago z wysokoprężnymi silnikami Buda lub Cumminsa. Pod obszerną maską mieściły się również silniki nowszych generacji, o mocy dochodzącej do 440 KM. Widoczna na zdjęciu ciężarówka z silnikiem Buda została wyprodukowana w 1954 roku. Wyposażono ją w ogromną skrzynię, stąd tak duży, nietypowy dla ciągników siodłowych, rozstaw osi. Na początku lat osiemdziesiątych ciężarówkę poddano gruntownej modernizacji. Wymieniono silnik, wstawiono nową skrzynię biegów i oba tylne mosty. Zmieniono instalację elektryczną, połozono nowy lakier. Zamiast skrzyni ładunkowej zainstalowano siodło i dwumetrowej długości przedział sypialny. Odmłodzony pięćdziestolatek prezentuje się dziś znacznie lepiej niż w dniach swojej młodości i zdobywa wiele nagród w "konkursach piękności" ciężarówek.

Ciężarówki marki Diamond T zyskały dobrą sławę na frontach II wojny światowej. Potężne silniki balastowe M 980 mogły na 24-kołowych przyczepach przewozić Shermany lub tony amunicji, a dźwigi pogotowia technicznego M 968 wyratowały z opresji niejedną ciężarówkę. Dizzy Tee, jak pieszczotliwie nazywali je kierowcy, mimo niewyszukanej stylizacji, cieszyły się uznaniem 5również po wojnie. Wojenne Diamondy T uważa się za najładniejsze w całej historii firmy, mimo że ich stylizacja była bardzo prosta.

Kiedy w 1945 roku dealerzy Zachodniego Wybrzeża zgłosili zapotrzebowanie na auta z silnikami o mocy ok. 300 KM, styliści Diamonda zaczęli opracowywac nową ciężarówkę, która zachowałaby masywny wygląd wojennych modeli. W podwoziach musiały się zmieścić silniki wysokoprężne Cumminsa, Buda i Herdculesa lub gaźnikowe Hall Scott 400, o pojemności 18 litrów, i Continental S 6820, o pojemności 13,5 litra. Najwięcej kłopotu sprawiał Hall Scott, który wytwarzał ogromne ilości ciepła, a musiał pracować nawet przy temperaturze otoczenia +50 C. Ostatecznie udało się dogbrać wielka chłodnicę, jednak linia maski przebiegała tak wysoko, że kabinę trzeba było podnieść o 30 cm. Mowy model (oznaczony 950) zaprezentowano w 1950 roku. Akurat w tym czasie silniki gaźnikowe traciły popularność i dlatego prawie wszystkie "950" opuściły linie montażowe zakładu w Chicago z wysokoprężnymi silnikami Buda lub Cumminsa.

Pod obszerną maską mieściły się również silniki nowszych generacji, o mocy dochodzącej do 440 KM. Widoczna na zdjęciu ciężarówka z silnikiem Buda została wyprodukowana w 1954 roku. Wyposażono ją w ogromną skrzynię, stąd tak duży, nietypowy dla ciągników siodłowych, rozstaw osi. Na początku lat osiemdziesiątych ciężarówkę poddano gruntownej modernizacji. Wymieniono silnik, wstawiono nową skrzynię biegów i oba tylne mosty. Zmieniono instalację elektryczną, połozono nowy lakier. Zamiast skrzyni ładunkowej zainstalowano siodło i dwumetrowej długości przedział sypialny. Odmłodzony pięćdziestolatek prezentuje się dziś znacznie lepiej niż w dniach swojej młodości i zdobywa wiele nagród w "konkursach piękności" ciężarówek.