Toronado pozostało jako jedno z ostatnich wielkich krążowników z napędem na przednie koła. Dwie wersje nazywały się Custom i Brougham.

      Standardowe wyposażenie obejmowało automat Turbo-HydraMatic, podłokietniki Deluxe, podwójne popielniczki, serwo kierownicy i hamulców, zapłon High Energy, hamulce tarczowe na przednie koła, podwójny wydech, lusterka zewnętrzne, antena radiowa w szybie, otwieranie bagażnika z pozycji kierowcy, V8, kierownicę Deluxe i elektryczny zegar z elektronicznym wyświetlaczem, deska rozdzielcza obejmująca prędkościomierz okolony dodatkowymi wskaźnikami jazdy została przezwana "Message Center".

     Standardowe opony to JR78-15, tapicerka była do wyboru z winylu, skóry lub weluru. Wszystkie Toronado były budowane w Lansing w stanie Michigan i nosiły literę M w kodzie VIN (Vehicle Identification Number).

     Na rok 1975 w Toronado standardem były elektryczne szyby (wcześniej były za dopłatą), serwo kierownicy o różnej sile progresji, serwo hamulców, hamulce tarczowe z przodu. Nowością w trym sezonie był wskaźnik mechanizmu ostrzegawczego informujący kierowcę o tym, czy jego jazda jest ekonomiczna bądź nie.

     Silnik: żeliwny widlasty V8 górnozaworowy o pojemności 455 cali sześciennych, wiercenie i suw: 4.125x4.250 cali, stopień sprężania: 8,5:1, moc 210 KM przy obrotach 4000 rpm, pięć zaworów na cylinder, czterogardzielowy gaźnik M4MC. Rozstaw osi: 122 cali, długość: 227.6 cali, przednia oś: 63.6, tylna oś: 63.5 cali.

Simple Image Gallery Extended