Oldsmobile Toronado 1969

     Na rok 1969 Toronado otrzymało większy bagażnik i drobne retusze stylingu karoserii. Zaprojektowana po mistrzowsku deska rozdzielcza była bardzo poręczna i ergonomiczna i była przez jakiś czas wzorem dla włoskich stylistów.

     Sportową wersję GT ze specjalnymi siedzeniami i środkową konsolą zamówiło jedynie tuż ponad 1000 klientów. Inaczej mówiąc, stagnacja w sprzedaży pierwszych modeli Toronado utwierdziła szefów GM o potrzebie rewizji koncepcji Toronado jako sportowego coupe zdolnego walczyć z Fordem T-Birdem. Gwóźdź do trumny przyszedł z własnego podwórka: od roku 1967 wychodziła ta sama technika w wykonaniu modelu Cadillaca Eldorado.

    Dostępna była nadal wersja RPO W34. Standardowe opony to 885x15 cali, tapicerka była do wyboru z winylu, skóry lub weluru.

     Silnik: żeliwny widlasty V8 górnozaworowy o pojemności 455 cali sześciennych, wiercenie i suw: 4.125x4.250 cali, stopień sprężania: 10,25:1, moc 375 KM przy obrotach 4600 rpm, pięć zaworów na cylinder, czterogardzielowy gaźnik Rochestera 4GC. Rozstaw osi: 119 cali, długość: 214.8 cali, przednia oś: 63.5, tylna oś: 63 cali, wysokość 52,8 cali, szerokość 78,5 cali.

    Oldsmobile full-size, F-85 i Toronado zostały przedstawione publiczności 12 września 1968. Oldsmobile zajęło piąte miejsce wyprzedzając Plymoutha pod względem ilości sprzedaży (655 241 sztuk). 12-milionowy Oldsmobile został zbudowany w październiku 1969 roku.
W linii modelowej F-85, 82 procent aut miało standardową V8, 15.5 % opcjonalną V8, 4.9 % procent czterobiegową skrzynię, 9 % radio AM/FM, 26,3 % pojedyncze fotele i 39.3 % dach z winylu.

    Z Oldsmobili full-size, 77,3 % miało standardową V8, a reszta opcjonalną V8. Tylko 1.9 % wielkich Oldsów miało pojedyncze fotele, 8,1 % opcję Posi-Traction, i 6,6 % tempomat.
W przypadku modelu Toronado 7,2 % miało pojedyncze fotele, 88,9 % elektryczne szyby, 53,2 przednie hamulce tarczowe, 22 % centralny zamek i 19,2 % tempomat. Oldsmobile Club of America szacuje, że wyprodukowano około 2800 Toronado z wersją RPO W34.
W tym roku John Beltz zastąpił Harolda Metzela na stanowisku dyrektora generalnego firmy Oldsmobile. Metzel przepracował na tym stanowisku 5 lat.

Simple Image Gallery Extended