Wyjątkowo ostre ogony modelu Chryslera 300 G oczarowały niejednego. Ów model należący do słynnej serii "Letter Car" był jednym z rasowych muscle carów tej epoki. Nazwa wzięła się od ukoronowania specjalnego sportowego modelu z roku 1955. Rok później, by odróżniać poszczególne roczniki, przyjęto dodawanie co rok kolejnej litery alfabetu na koniec nazwy 300 (nazwa 300 pochodziła od liczby mocy motoru Hemi z pierwszego modelu 300). Z powodów czysto graficznych model H "przeskoczył" literę I do modelu 300J w 1963 roku.
Cała seria "Letter Car" utrzymała się do roku 1966. Ale uwaga: jest różnica pomiędzy serią 300 "Letter Car" a serią 300! Zamieszanie wokół nazewnictwa zaczęło się w roku 1962, kiedy to do tańszego modelu Newport z rozstawem osi 122 cali zaczęto dołączać wyposażenie z droższego modelu Windsor i zamieniono literki z Newport na 300 w celu komercyjnego wykorzystania legendy narosłej wokół serii "Letter Car". W ogóle auta z tej serii zadziwiały znakomitym przyspieszeniem: na odcinku ćwierć mili osiągały prędkość 90 mil na godzinę w czasie 15 sekund!
Silnik: 413 cui/6768 ccm, wiercenie/suw 106,17 x 95,25 mm 8 cylindrów w układzie widlastym i kątem ich nachylenia cylindrów 90 stopni z wiszącymi wentylami i odbijaczami i tłoczkami, centralny wał, hydrauliczne na życzenie również mechaniczne popychacze, stopień sprężania 10:1 dwa poczwórne gaźniki Cartera, 375 KM bhp przy obrotach 5000 U/min, maksymalny moment obrotowy 68,4 SAE mkg przy 2800 U/min, moc specjalna 56,3 SAE KM/litr aparat zapłonowy Crossover-Ram, również 400 KM bhp przy 5200 U/min moc specjalna 60 SAE KM/litr. Maksymalny moment obrotowy 64,3 SAE mkg przy 3600 U/min
Skrzynia: mechaniczna 3-biegowa skrzynia z suchym sprzęgłem 2 i 3 bieg synchronizowany, lewarek przy kierownicy, przełożenie 3,23:1 automatyczna TorqueFlite (hydrauliczny konwerter napędu i 3-biegowa planetarna skrzynia), uruchamiana przez klawisze w desce rozdzielczej z układem biegów R-N-D-2-1, przełożenie osi 3,23:1; 2,93:1; 3,58:1; 3,73:1; na życzenie blokada mechanizmu różnicowego.
Nadwozie i podwozie: całkowicie stalowa karoseria samonośna. Z przodu pojedyncze zawieszenie z górnym trójkątnym wahaczem poprzecznym i dolnym wahaczem poprzecznym z elastycznie ułożonym krzyżulcem i wzdłużnym wahaczem piórowym. Z tyłu sztywna oś ze poprzecznym stabilizatorem i półeliptycznym wahaczami piórowymi, teleskopowe amortyzatory z przodu i tyłu. Opony 8,00-14
Masa: długość/szerokość/wysokość: 5580/2021/1400 mm, rozstaw osi: 3200 mm, waga: 1920 kg, bak paliwa 87 l promień zawracania: 14,2 m
Ilość egzemplarzy 1961 ok. 1280
Cena 1961 5411 $
