Klienci kupując ten model mieli do wyboru trzy rodzaje nadwozia. W porównaniu z porpzednim rocznikiem model doczekał się nieznacznych zmian stylistycznych w designie fuselage, nadwozi z motywem kadłuba samolotu.
Grill chłodnicy miał charakterystyczne horyzontalne i pionowe sztabki z drobnymi sztabeczkami wewnątrz. Ozdobna listwa biegła na całej długości nadwozia. Napis New Yorker jest umiejscowiony na dolnej partii przedniego błotnika za przednim nadkolem oraz z prawej strony klapy bagażnika.
Silnik:
ośmiociocylindrowy górnozaworowy, żeliwny o pojemności 440 cali sześciennych, wiercenie/suw: 4.326 x 3.75 cali, stopień sprężania 9.7:1, moc 350 KM przy obrotach 4400 na minutę. Hydraulic valve lifters, pięć głównych zaworów, Gaźnik czterogardzielowy.
Masa: długość 224.7 cali, rozstaw osi: 124 cali, przednia oś: 62.1 cali, tylna oś: 62 cale, opony: J78-15.
Numery seryjne: były umieszczone na płytce dołączanej potem z lewej strony deski rozdzielczej i widocznej przez szybę.
Numery seryjne zawierały siedem symboli prefiksu plus kod sekwencyjnych numerów produkcji. System numeracji pozostał taki sam jak rok wcześniej.
NEWPORT: Podstawowy model Chryslera, Newport, posiadał numery seryjne zaczynające się od symbolu CE. Kod E oznaczał motor 383 (290 KM) będący na standardowym wyposażeniu Newportów.
NEWPORT CUSTOM: numeracja jest taka sama jak w modelu Newport, z tym że drugi symbol zmienia literę na L. Motor 383/290 KM też był stanndardem w tym modelu.
300: tu jest też podobnie, druga literka kodu zmienia literę na M. Kod T oznacza motor 440 będący standardem.
NEW YORKER: Kod T oznacza motor 440 będący standardem. Drugi symbol się zmienia na literę H.
TOWN & COUNTRY: Numeracja była identyczna z tą różnicą, że drugi symbol się zmienia na literę P, zaś kod silnika to E (standardowe wyposażenie).
Numery seryjne motoru były przydzielane do kodu następująco:
(kod fabryki) PT=Trenton;
(kod pojemności) 440=440 cali sześciennych;
(data kalendarzowa, skorelowany numer) 3079=styczeń 1, 1970, oraz czteroliczbowy numer sekwencyjny rozpoczynający się od od 1001 na każdy dzień produkcji.
Nowe alfabetyczne kody identyfikacyjne silnków na okres 1970-72:
G=V8 o pojemności 318 cali sześciennych
J=V8 o pojemności 360 cali sześciennych czterogardzielowy gaźnik
K=V8 o pojemności 318 cali sześciennych dwugardzielowy gaźnik
L=V8 o pojemności 383 cali sześciennych dwugardzielowy gaźnik
M=V8 o pojemności 400 cali sześciennych dwugardzielowy gaźnik
N=V8 o pojemności 400 cali sześciennych czterogardzielowy gaźnik albo V8 o pojemności 383 cali sześciennych czterogardzielowy gaźnik
P=V8 o pojemności 400 cali sześciennych czterogardzielowy (typ 1975)
T=V8 o pojemności 440 cali sześciennych czterogardzielowy standardowy gaźnik
U=V8 o pojemności 440 cali sześciennych (high performance) czterogardzielowy gaźnik.
Notka historyczna: był to ostatni rok produkcji kabrioletów u Chryslera. Sprzedaż spadła o 30 procent, lecz pozycja w zakresie sprzedaży przemysłowej skoczyła na 10-te miejsce. John J. Riccardo został prezesem dywizji Chryslera.
