Kryzys naftowy z 1973 roku dotknął psychikę Amerykanów w większym stopniu niż psychika Rosjan pobitych przez Amerykanów w dziedzinie kosmicznych podbojów. Tanie i nieograniczone osobiste podróżowanie stało się stylem życia i nagle Ameryka stanęła przed horrorem płacenia więcej niż 40 centów za galon.
W ciągu jednej nocy tematyka zużycia paliwa w poszczególnych samochodach stała się bardziej popularna niż prezydent USA Richard Nixon, który wówczas ugrzązł w aferze "Watergate". Pierwszą odpowiedzią Detroit było uśmiercenie muscle carów. Drugą było odgrzanie kategorii "kompakt" i wymyślenie zupełnie nowej klasy samochodów "subcompact".
AMC Pacer reklamowany jako "pierwszy szeroki mały samochód" posiadał przedział pasażerski, przód podobny do ówczesnego auta europejskiego i o wiele mniejszy bagażnik. Jak na ironię losu, auto nie było zbyt ekonomiczne, lecz Amerykanie jakby nie zdawali tego nie zauważać, o czym świadczy prawie sto tysięcy sprzedanych sztuk w pierwszym roku sprzedaży.
W połowie lat siedemdziesiątych Pacer był ostatnim krzykiem mody, a reklamą tego samochodu było hasło: "wizerunek samochodu XXI wieku". Złośliwi mawiali o AMC Pacerze jako "piłce na kołach" albo "wielkiej żabie". Z pewnością zaskoczy fakt, że Pacer nie był tanim autem. Dodawszy kilka pozycji z dodatkowej listy wyposażenia oraz klimatyzację można było z łatwością wystawić dealerowi czek na 5 tys dolarów.
Pacer był bardziej przestronny niż współczesny mu Chevelle lub Torino i oferował więcej miejsca na głowę i nogi. Magazyn Motor Trend uznał design Pacera jako "najbardziej innwowacyjny ze wszystkich małych samochodów amerykańskich". Był to ukłon w stronę designera Richarda Teague'a, designera AMC, którego dziełem był także Jeep Cherokee z 1984 roku.
Pacer miał najbardziej oszkloną przestrzeń niż ktoryś z mu współczesnych sedanów. Widoczność na zewnątrz była znakomita, należy tu wspomnieć o opadającej linii maski przodu. Wyposażenie tapicerki było typowo amerykańskie, z opcją sportowych foteli i deski rozdzielczej z poliuretanu. Jednak z powodu dużej powierzchni szkła wnętrze szybko się nagrzewało.
Samochód zadebiutował 1 marca roku 1975. Auto było dostępne jedynie w wersji dwudrzwiowej, do wyboru były dwie wersje wyposażenia: podstawowa D/L oraz sportowa X. Po złożeniu tylnego siedzenia przestrzeń bagażowa powiększała się do prawie 30 stóp sześciennych.
Pierwotnie auto miało być napędzane motorem Wankla, a napęd przekazywany na przednie koła. Jednakże GM wycofało się z produkcji tego silnika i AMC było zmuszone przeprojektować nieco Pacera. W poprawionej wersji auto otrzymało tylny napęd. Jedynym motorem była sześciocylindrowa jednostka o pojemności 232 cali sześciennych.
Do grona znanych posiadaczy AMC Pacera należy zaliczyć tragicznie zmarłego w 2000 roku Bogdana Łyszkiewicza, legendarnego muzyka i lidera zespołu "Chłopcy z Placu Broni".
Base Pacer (Series 40)
oznaczenie kodowe - 60
numer nadwozia - 7566-7
nazwa nadwozia - 2-drzwiowy sedan
cena - 3299
waga - 2995
ilość egzemplarzy - 72158
Pacer 'X' Option
oznaczenie kodowe - 60
numer nadwozia - 7566-7
nazwa nadwozia - 2-drzwiowy sedan
cena - 3638
waga - X
ilość egzemplarzy - X
Pacer 'D/L' Option
oznaczenie kodowe - 60
numer nadwozia - 7566-7
nazwa nadwozia - 2-drzwiowy sedan
cena - 3588
waga - X
ilość egzemplarzy - (19050)
Nota: Literatura fabryczna podaje, że pojedyncze fotele były dostępne jedynie jako część pakietu wyposażenia serii D/L. Wg danych produkcyjnych wynika, że 26 procent Pacerów na rok 1975 miało takie siedzenia. Bazując na tych źródłach można przypuszczać, że wyprodukowano 19050 sztuk Pacerów D/L na rok 1975.
Motor:
sześciocylindrowy rzędowy 232 cali szesciennych, wiercenie/suw 3,75 x 3,50 sprężanie 8,0:1, moc netto 90 KM przy 3050 U/min, siedem głównych zaworów, Gaźnik (jednogardzielowy)
Masa: długość: 171.5 cali, rozstaw osi: 100 cali, przednia oś: 61,2 cali, tylna oś: 60,2 cali, opony: 6,95 x 14.
Opcje:
pakiet "X" (399 $)
pakiet "D/L" (289 $)
decor package (49 $)
motor sześciocylindrowy rzędowy 232 cid jednogardzielowy gaźnik (standard)
motor sześciocylindrowy rzędowy 258 cid jednogardzielowy gaźnik (69 $)
Torque Command, lewarek przy kierownicy (239,95 $)
Torque Command lewarek w konsoli dostępne tylko w wersji z pojedynczymi lub reclining siedzeniami (259,95 $)
skrzynia 3-biegowa mechaniczna lewarek przy kolumnie kierownicy (standard)
skrzynia 3-biegowa mechaniczna lewarek w konsoli (19.95 $)
skrzynia 3-biegowa mechaniczna lewarek w konsoli plus nadbieg (149 $)
dyfer Twin-Grip (46 $)
serwo kierownicy (119 $)
serwo przednich hamulców (79,35 $)
mechaniczne przednich hamulców (47,45 $)
radio AM push-button (69 $)
radio stereo AM/FM i 4 głośniki (179 $)
hidden compartment (29 $)
pojedyncze fotele (99 $)
individual reclining seats, tylko w wersji D/L, klimatyzacja (399,95 $)
barwione szyby (wszystkie szyby (49 $)
defogger/odmrażacz tylnej szyby (59,95 $)
spryskiwacz przedniej szyby (49,95 $)
roof rack (49,95 $)
tempomat, tylko z automatem (65 $)
visibility group (49,95 $)
elektryczne wycieraczki szyb z przerywaczem pracy, Deluxe (24,95 $)
light group (34,95 $)
boczne szybki w drzwiach (29,95 $)
sportowa kierownica (18,90 $)
wheel discs (29,95 $)
styled road wheels (115 $)
z pakietem "X" (50 $)
z pakietem "D/L" (170,05 $)
slot-style wheels tylko "X" (50 $)
extra quiet insulation (29,95 $)
protection group (34,95 $)
bumper nerfing strips (19 $)
handling package includes heavy -duty springs, shocks and front sway bar (29,95 $)
handling package with "X" albo z "D/L" package (15 $)
front sway bar (14.95 $)
dach z winylu (99.95 $)
dwukolorowe malowanie (49 $)
opony z białymi nakładkami (34.45 $)
