Carpedia

Comments

You are here:Carpedia»History»CARS»Independents»Packard»1940-1942 Packard 180
Tuesday, 09 August 2016 22:16

1940-1942 Packard 180

 

     Model 180 został wprowadzony na miejsce modelu Twin Six. Samochód wchodził w zakres tzw. 18-tej Serii. Dla ścisłości dokładna nazwa modelu brzmi Custom Super Eight One-Eighty. Samochód wywodził się w prostej linii od modelu Super Eight One-Sixty, z którym dzielił napęd. Była nim rzędowa ósemka wraz ze skrzynią biegów o pojemności 356 cali sześciennych (5830 ccm) i mocy 160 KM. Ta jednostka napędowa była uważana za najmocniejszy silnik w tym czasie oferowany przez jakiegokolwiek producenta. Dla porównania silnik V8 Cadillaca o pojemności 346 cali sześciennych dawał moc 150 KM. Silnik ten zastąpił dawną packardowską ósemkę.

    Wszystkie modele Packarda (110, 120, 160, 180) miały podobne nadwozia w 1940 roku. Firma Packard poszła drogą “potanienia” luksusu marki. Tak więc modele 160 i 180 miały identyczne nadwozia. Fabryczne wyposażenie modelu 180 było wykonane z najlepszych materiałów. Firma Packard tylko w tym modelu stosowała specjalne wełniane wyściełanie podsufitki, które było szyte wzdłużnie. W wersji Limousine firma montowała szklane przedzielenie. Szybę jednak można było opuścić, przy czym to przedzielenie nie było widoczne. Zatem właściciel mógł prowadzić samochód osobiście.

    W roku 1940 firma Packard zaoferowała w wyposażeniu klimatyzację. Produkt ten powstał we współpracy z firmą Henney Motor Company. Obie firmy współpracowały od bardzo dawna. Firma Henney produkowała ambulanse, karawany, kwiatowozy i samochody specjalnego użytku na potrzeby firmy Packard. Wracając do klimatyzacji, był to pierwszy przypadek zaoferowania klimatyzacji jako fabrycznego wyposażenia.

    Przedwojenne egzemplarze produkowane przez firmę Henney bazowały na podwoziach z rozstawem osi 156 cali, jednak miały słabszy silnik o pojemności 288 cali sześciennych, choć oczywiście można było zamówić mocniejszy silnik. Wyposażenie i olistwowanie pochodziło z modeli 160 lub 180.

    Na rok 1941 zmiany były nieznaczne, z których największa dotyczyła wkomponowania przednich reflektorów w linię błotników. Po raz pierwszy zrezygnowano także z bocznych stopni na dole nadwozia. Dostępne było także dwukolorowe malowanie.

    Ostatni egzemplarz modelu 180 zjechał z taśmy produkcyjnej w lutym 1942 roku, kiedy to rząd amerykański przystąpił do wojny i zarządził wstrzymanie produkcji aut w celu wprzęgnięcia przemysłu samochodowego na potrzeby wojska. Są plotki, że całe wyposażenie do produkcji modelu 180 zostało przewiezione do Związku Sowieckiego. Model 180 miał wówczas przeistoczyć się jako ZIS-110. Jjednak wedle specjalistów z firmy analitycznej James Ward, nie ma dowodów na takie zdarzenie. Prawdą jest natomiast to, ze Stalin lubił Packarda, jednakże ZIS-y nie posiadają wspólnego oblachowania z żadnym modelem Packarda. Choć należy przyznać, że design ZiS-110 owszem bardzo przypomina Packarda.

    Należy tez przypomnieć, że Packard 180 był także pierwszym autem na świecie, który miał elektryczne szyby.

Packard 180 cars' index

  • 1940packard180ad
  • 1942packard180ad1

Simple Image Gallery Extended

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated.Basic HTML code is allowed.

Interesting Websites