Carpedia

Comments

You are here:Carpedia»History»CARS»Independents»Kaiser-Frazer Corporation»1952-1955 Willys Aero
Monday, 20 June 2016 23:36

1952-1955 Willys Aero

 

    Pomysłodawcą tego samochodu był Clyde Paton, dawny inżynier Packarda. Willys Aero był produkowany najpierw przez spółkę Willys-Overland, a następnie przez spółkę Kaiser-Willys Corporation.

   Z założenia miał to być kompaktowy i niedrogi samochód dla niezbyt zamożnych klientów. Klienci mieli do wyboru kilka modeli, w zależności od roku produkcji. W latach 1952-54 były to Eagle i Lark, model Wing był dostępny jedynie w 1952 roku, zaś Falcon tylko w 1953 roku. Przez trzy lata produkcji w ciągłej ofercie był tylko model Ace. Ponadto trzeba wspomnieć o wersji taksówkowej (w śladowych ilościach w latach 1953-54). Rok 1955 był ostatnim w historii amerykańskiego Willysa Aero, równocześnie wtedy ukazały się dodatkowe dwa nowe modele: cztero- i dwudrzwiowy sedan Ace (przemianowany na Custom krótko po wdrożeniu produkcji) oraz dwudrzwiowy hardtop Bermuda. Decyzja o wstrzymaniu produkcji Willysa-Aero została podjęta przez Henry’ego Kaisera z powodu milionowych strat związanych z wdrożeniem kilku nowych marek samochodów: Kaiser, Frazer, Henry J i Allstate. Kaiser pragnął zakończyć produkcję samochodów osobowych i skupić się jedynie na produkcji bardziej dochodowych Jeepów. W sumie wyprodukowano w Toledo 91,377 sztuk Willysa Aero.

    Oprzyrządowanie do produkcji Willysa Aero zostało sprzedane i przewiezione potem do Brazylii. W latach 1960-71 produkowano w brazylijskiej fabryce modele Aero, 2600, Itamaraty i Executivo. Były one sprzedawane poprzez brazylijskie przedstawicielstwo Forda (Ford do Brasil). Brazylijska produkcja i sprzedaż została wstrzymana z chwilą wejścia do produkcji modelu Forda Mavericka. W sumie wyprodukowano 116,967 brazylijskich Willysów we wszystkich odmianach nadwoziowych.

   Wracając do amerykańskich willysów, modele produkowane w Toledo były dostępne ze czterema wersjami silnikowymi: F4-134 Hurricane, L6-161 Lightning, F6-161 oraz L6-226 Super Hurricane. Ten ostatni silnik został dodany tuż po nabyciu Willysa przez Kaisera. Wcześniej był on montowany w Kaiserach. Silnik czterocylindrowy był dostępny jedynie w modelu Aero i tylko w wersji przeznaczonej na eksport.

    Modele na rok 1952, Eagle, Wing i Ace zostały przygotowane z myślą o wykorzystaniu sześciocylindrowych silników F-head Hurricane, natomiast model Lark był dostępny z sześciocylindrowym silnikiem Lightning typu flathead. Wszystkie modele z rocznika 1952 miały dzieloną szybę przednią, Eagle i Ace miały trzyczęściową szybę tylną, zaś Lark i Wing miały mniejszą jednoczęściową szybkę tylną.

    Posiadacze roczników 1952 chwalili je za dobrą ekonomię. Przyspieszenie było w normie, raczej niespotykane w tej klasy autach. Trzeba zaznaczyć, ze Willys Aero miały bardzo dobry stosunek mocy do wagi samochodu na tle większości ówczesnych aut amerykańskich. Najczęściej spotykaną skargą był utrudniony dostęp do tylnego siedzenia. Część nabywców uważała, że wóz kosztował zbyt wiele biorąc pod uwagę osiągi i koszty utrzymania. Dziennikarz Floyd Clymer zanotował, że wóz najwygodniej się prowadził przy autostradowej szybkości 80-90 mil na godzinę (130-140 km/h).

   Produkcja na rok 1953 była kontynuowana bez rewolucyjnych zmian, z tą różnicą, że model Wing został skreślony z programu i zastąpiony przez Falcona, który miał pod maską sześciocylindrowy silnik Ligthning. Wszystkie modele Willys Aero na rok 1953 były oferowane jako dwu- i czterodrzwiowy sedan z wyjątkiem modelu Eagle, oferowanego jako dwudrzwiowy hardtop. Nowością w tym roczniku była Jednoczęściowa przednia szyba w modelach Ace i Eagle, jedynie w modelach Lark i Falcon przednia szyba była dwuczęściowa. Tylne szyby pozostały bez zmian. Eksportowe wersje Larka były dostępne z silnikiem czterocylindrowym F-head. Dwubiegowe automaty Hydramatic były kupowane od General Motors, były one opcją w modelach Ace i Eagle od sierpnia 1953 roku.

   1954 rok był zwrotny dla marki: przetrwały tylko modele Lark, Ace i Eagle. Pewna liczba niesprzedanych oczników 1953 dostała potem nowe numery fabryczne i otrzymały aktualne olistwowanie i ozdoby. Wszystkie modele Ace i Eagle były wyposażane w silniki od Kaisera, były nimi silniki Super Hurricane. Wszystkie egzemplarze Willys Aero otrzymały panoramiczne szyby przednie i tylne oraz nową deskę rozdzielczą (nawet w najtańszym modelu Lark). Nowe były także tylne światła: były one większe. Przednie światła były bardziej wtopione w maskę, inne były obwódki przednich kierunkowskazów oraz odbijacze na zderzakach. Zmieniono także nieznacznie ozdoby i oznaczenia na autach.

    Rok 1955 był ostatni dla firmy. Całe wyposażenie pofabryczne zostało sprzedane do Brazylii, gdzie zostało ponownie zmontowane i uruchomione w 1960 roku., Rząd brazylijski bardzo bowiem zabiegał o uruchomienie rodzimej motoryzacji brazylijskiej. Brazylijskie willysy aero były oferowane jedynie z silnikami F161, o różnej mocy do wyboru: 90, 110 i 132 KM mocy.

   Ponieważ część silnikowa była zaprojektowana do ewentualnych silników V8, toteż seryjne willysy aero były idealne do przeróbek i zwiększania mocy.

    Willysy aero były wytwarzane w dwóch fabrykach: Toledo (Ohio) i Maywood (Kalifornia). Projektantem amerykańskiej wersji willysów aero był Philip Wright, zaś dostosowania willysów do brazylijskich wymogów podjął się Brooks Stevens.

 

   Dane techniczne dotyczą amerykańskiej wersji Willysa Aero.

Rodzaj nadwozia:

2-drzwiowy hardtop
2-drzwiowy sedan
4-drzwiowy sedan


Silniki:

Rzędowy czterocylindrowy Hurricane I4 (134 cale sześcienne pojemności)
Rzędowy c sześciocylindrowy Lightning I6 (161 cale sześciennych pojemności)
Widlasty sześciocylindrowy Hurricane F6 (161 cali sześciennych pojemności)
Rzędowy sześciocylindrowy Super Hurricane I6 (226 cali sześciennych pojemności)


Skrzynia biegów:

3-biegowy manual
3-biegowy manual plus nadbieg
4-biegowy automat Hydramatic


Wymiary:

Rozstaw osi: 108 cali
Długość: 183 cale
Wysokość: 60 cali

  • 1952willysaeroad
  • 1953willysaeroad
  • 1954willysaeroad

Simple Image Gallery Extended

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated.Basic HTML code is allowed.

Interesting Websites