Był to sportowy model w ostatnim roczniku Packarda czyli 1958. W istocie był to Studebaker ze znaczkiem i oznaczeniami Packarda. Powód był nieco prozaiczny, fabryczny Packard był o kilka cali szerszy niż Studebaker i ujednolicanie nie wchodziło w rachubę. Z powodu wysokich koszów zdecydowano się na przeprojektowanie nadwozi studebakerów tak, by wyglądały na jako tako "packardowskie".
Opuszczona przez firmę Packard fabryka w Detroit została zaraz potem wydzierżawiona i później sprzedana firmie curtiss-Wright. Packard Hawk jest zatem w istocie przeprojektowanym i przemetkowanym Studebakerem Golden Hawk 400 z przodem z tworzywa sztucznego i zmienioną klapą bagażnika.
W przeciwieństwie do modeli Studebakera, które naśladowały przód Mercedesa (dla wyjaśnienia, Studebaker był oficjalnym przedstawicielem Mercedesa w Stanach), Packard Hawk miał na niemal całej szerokości przodu i powyżej przedniego zderzaka wycięcie. Dla przypomnienia modele studebakerów na rok 1953 też miały takie rozwiązanie stylistyczne. Łagodnie opadający nos przodu skrywał sdtudebakerowski silnik o pojemności 289 cali sześciennych (4,7 l) o mocy 275 KM (205 kW) i turbosprężarką McCulloch. Zaś tylne ogony zostały pokryte specjalnym złotym metalizowanym lakierem PET. Fałszywe przetłoczenie na klapie bagażnika zdradzające obecność koła zapasowego też pochodziło od rocznika Studebakera 1953. Napis Packard rozpościerał się dumnie na masce, zaś złoty emblemat i napis Packarda wraz z wizerunkiem jastrzębia na bagażniku i ogonach.
Wnętrze było w całości skórzane, zaś deska rozdzielcza miała motywy lotnicze w każdym calu. Co ważne, drzwi miały boczne poodłokietniki. Takie rozwiązanie spotykało się jedynie w ówczesnych samolotach myśliwskich i łodziach produkowanych na zamówienie. To czyni Packarda Hawk rzadkim obiektem kolekcjonerskim.
Design wzbudził duże kontrowersje. Wiele złośliwców określało Hawka jako "łapacz kotów" lub jako "odkurzacz próżniowy". Dziś ten design jest o wiele bardziej ceniony niż w chwili debiutu.
Większość egzemplarzy została wyposażona w 3-biegowy automat Borg-Warner. Jedynie 28 sztuk zostało wyposażonych w 3-biegowy manual z nadbiegiem (B-W T85). Koncern Studebaker-Packard był pierwszym producentem, który wprowadził i popularyzował dyferencjał z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu nazwanym Twin-Traction. Większość Hawków była wyposażona w taki dyfer. Z pewnością Hawk pozostał najszybszym Packardem w historii.
Cena za Hawka wynosiła 3995 dolarów, o 700 dolarów więcej niz identyczny model Studebakera, jednak wnętrze było o wiele bardziej luksusowe. Jedyną opcją były elektryczne szyby i siedzenia. Obecnie Hawk jest wielką rzadkością, i choć często jest przezywany jako "Packardbaker", to jednak zbiera wysokie kolekcjonerskie noty, choć daleko mu do statusu porównywalnego z Corvettą czy Thunderbirdem. Części mechaniczne są łatwo dostepne, choć pozostaje wielki problem z częściami nadwoziowymi czy elementami ozdobnymi. Pomimo, ze jest to unikatowy samochód, to koszt renowacji jest często wyższy niż ceny rynkowe.
Dane techniczne:
Silnik
widlasta ósemka żeliwna, kąt rozwarcia 90 stopni, tłoki typu talerzowego Silver Light
Pojemność: 289 cali sześciennych
Wiercenie i suw: 3.56 X 3.63 cali
Stopień sprężania: 7.5:1
Moc i ilość obrotów: 275 KM (205 kW) i 4,800 rpm
Zapłon: Delco-Remy z przerywaczem
System zapłonowy: dwugardzielowy gaźnik Stromberg 380475, sprężarka McCulloch
System smarowania: pod ciśnieniem
System elektryczny: 12-woltowy, 30 amperów
Wydech: żeliwny, podwójny
Skrzynia biegów:
automat Borg-Warner Flightomatic
Przełożenia skrzyni biegów:
Pierwszy: 2.40:1
Drugi: 1.47:1
Trzeci: 1.0:1
Wsteczny: 2.0:1
Dyferencjał hypoidalny, mechanizm Twin-Traction Spicer-Thornton
Ratio: 3.31:1
Kierownica:
serwo kierownicy, typ kulkowy, ilość: 19.2:1
Obrót od końca do końca: 4.5
Promień zawracania: 41 stóp
Hamulce hydrauliczne na cztery koła, serwo hamulców Wagner
Z przodu żeliwne bębny, 11 X 2.5 cali
Z tyłu żeliwne bębny, 10 X 2 cali
Karoseria całkowicie stalowa, konstukcja pudełkowa, 5 krzyżaków
Nadwozie: dwudrzwiowy pięcioosobowy hardtop. Prototypowy kabriolet w jednym egzemplarzu.
Opony bezdętkowe Kelsey-Hays z pięcioma wytłoczonymi uchwytami stalowymi
Przód / tył: 5.5 X 14 cali
Przód / tył: 8.00 X 14 cali
Rozstaw osi: 120.5 cali
Wymiary:
Długość: 205.2 cali
Szerokosć: 71.3 cali
Wysokość: 54.6 cali
Przednia oś: 56.7 cali
Tylna oś: 55.7 cali
Waga: 3,470 funtów
System chłodzenia: 17 kwart
Bak paliwa: 18 galonów
Ilość oleju w skrzyni biegów: 19 pint
Stosunek wagi do mocy: 12,62 funtów
Stosunek mocy do pojemności silnika: 0.95
Przyspieszenie 0-60 mil na godzinę: 12.0 sekund
Prędkosć maksymalna: 125 mil na godzinę
Zuzycie paliwa: 12 mil na galon w mieście, 20 mil na galon na autostradzie
Ilość sztuk na rok 1958: 588
