Amerykańska marka samochodowa wchodząca w skład koncernu Kaiser-Frazer Corporation z siedzibą w Willow Run nieopodal Ypsilanti w stanie Michigan. Oprócz Crosleya, był to pierwszy amerykański samochód z zupełnie nowym nadwoziem i świeżym powojennym designem.
Marka ta pochodziła od nazwiska współwłaściciela koncernu, Josepha Washingtona Frazera, który był w firmie prezesem. Samochody tej marki były projektowane przez legendarnego Howarda „Dutcha” Darrina do spółki z kilkoma innymi projektantami z K-F. Frazer jako nowy samochód otrzymał złoty medal od nowojorskiej Akademii Mody za osiągnięcia w dziedzinie designu.
Produkcja Frazerów ruszyła 29 maja 1946 roku, zaś ich debiut odbył się 29 czerwca tego samego roku. Frazery ukazywały się tylko z jednym nadwoziem: czterodrzwiowy sedan. Podobne nadwozie było także u Kaisera, z tym, że Kaiser był o 200-600 dolarów tańszy. Za agregat napędowy stanowił sześciocylindrowy dolnozaworowy silnik Continental Red Seal „Supersonic” o pojemności 226 cali sześciennych o mocy 115 KM (86 kW). 23 marca 1947 odbyła się premiera luksusowego modelu Frazera nazwanego Manhattan (Series F47C). Dotychczasowy model Frazera miał fabryczne oznaczenie F-47, potocznie zwane Standard. W 1948 Frazer zajął około 1,5 procent rynku amerykańskiego, co dla beniaminka było bardzo dużym sukcesem.
Na rok 1951 frazery doczekały się bardzo śmiałego restylingu nadwozia. Nowe były także rodzaje nadwozi: czterodrzwiowy (!) kabriolet, hardtop oraz sedan z nadwoziem hatchback. Ostatnie frazery okazały się absolutnym hitem wśród publiczności. Złożono ponad 50 tysięcy zamówień, jednak podówczas Joseph Frazer opuścił spółkę. W takiej sytuacji kierownictwo koncernu zdecydowało się skupić się na produkcji aut marki Kaiser. Na rok ukazało się wtedy 10,214 egzemplarzy Frazerów. Większość z nich została zamówiona jako czterodrzwiowy sedan. Co ciekawe, wiele z tych frazerów było wyposażonych w automat na guziki. Taki mechanizm był stosowany jedynie w autach klasy Lincolna czy Chryslera. Joseph Frazer wraz z Henrym Kaiserem byli przekonani, że Wielka Trójka sprzymierzyła się przeciwko nim, przeszkadzając lub zrywając umowy z dostawcami części i materiałów potrzebnych do produkcji debiutanckiego samochodu.