Najstarsza marka koncernu General Motors w szalonych latach 60 XX wieku zajmowała szóste miejsce pod względem ilości sprzedaży. Motyw rakiety na emblemacie marki pochodzący z początku lat pięćdziesiątych ubiegłego stulecia utrzymał się choć nieco zmieniony, nadal modne było odwoływanie się do gwiazd i kosmosu. Podwójne przednie światła z wystającymi nieco na zewnątrz obudowami były wspomnieniem słynnego modelu tej marki z roku 1959.
Choć wszystkie modele fullsize miały napęd na tylne koła, to jednak Oldsmobile korzystało z dobrodziejstw techniki przedniego napędu: oprócz legendarnego Toronado jeszcze mniejsze modele F-85 i Cutlass miały dołączany przedni napęd i były uważane za nowoczesne pod względem technicznym. W tym okresie zmieniono nieco nazewnictwo modeli Dynamic 88, Delta 88 i 98. Tak jak przedtem wersje hardtop nosiły oznaczenie Holiday. Z modeli fullsize dostępne były Delmont 88, Delta 88, Delta 88 Custom i 98.
Pozostałe modele 88 z krótszym rozstawem (123 cali - 1894 mm) różniły się między sobą tylko szczegółami i wyposażeniem. Przykładowo Delta 88 Custom dostępna tylko z nadwoziami hardtop (czterodrzwiowym i coupe z łagodnie opadającą linią bagażnika) wyróżniała się szeroką listwą na bocznych partiach nadwozia. Tylne światła posiadały "lustrzane" odbicie w zderzaku. Firma zachęcała klientów do kupna swoich modeli poprzez odwoływanie się do podobieństwa ze sławnym modelem ze swojej stajni: Toronado.
I tak wersje coupe były do niego bardzo podobne w odróżnieniu do czterodrzwiowych wersji. Najtańszy model Delmont 88 nosił tylko wąską listwę umiejscowioną na dolnych partiach boków karoserii. Delmont 88 można było zamawiać w wersjach nadwoziowych: 2- i 4-drzwiowy hardtop, sedan i kabriolet (hardtop ccoupe, sedan, Town Sedan, Convertible).
Ciekawostką jest to, że modele Delmont 88 i Delta 88 w wersji 4-drzwiowy sedan różniły się tylnymi szybami. Napędzane były silnikiem "Super Rocket" o pojemności 425 cali sześciennych. Do wyboru były skrzynie mechaniczna (moc 300 KM) lub automatyczna Turbo Hydra-Matic (moc 310 KM) Kto chciał, mógł zamówić także słabszy motor "Jetfire Rocket" o pojemności 330 cali sześciennych (5407 ccm) i mocy 250 KM (z mechaniczną skrzynią) lub 260 KM (z automatyczną skrzynią). Firma wabiła klientów nowością techniczną nazwaną "Climatic Combustion Control" czyli systemem wstępnego nagrzania gaźnika i komory spalania.
Osobną serię modelową stanowił Vista Cruiser dostępny w trzech wersjach. Owe niesamowite kombi z rozstawem osi 120 cali (1848 mm) rzucało się w oczy z powodu przeszklonego dachu jak i też jego podwyższonej linii. Oprócz modelu normal były oferowane także dwa warianty Custom (z 2- lub 3-ma rzędami siedzeń) i specjalną plastikową okleiną imitującą drewno na bocznych partiach karoserii. Wspomnienie po sławnych woodies pozostało w USA żywe i prawie każda firma dostarczała kombi z imitacją drewna na bokach karoserii. Oldsmobile wykorzystał ramowe podwozie do budowy przedłużonego modelu Vista Cruiser, które było przedłużonym modelem Cutlass z przedłużaną również maską. Jednak najmocniejszy motor 425 nie był przewidziany do tego akurat modelu.
Silniki:
Jetfire Rocket V8 330 cui/5407 ccm, wiercenie/suw 100,02 x 85,98 mm 8 cylindrów w układzie widlastym pod kątem nachylenia 90 stopni z wiszącymi wentylami, odbijaczami i tłoczkami, główny wał, hydrauliczne popychacze, sprężanie 10,25:1 260 KM (250 KM przy mechanicznej skrzyni) przy obrotach 4800 U/min, moc specjalna 48,8 SAE mkg przy 2800 U/min, podwójny gaźnik Rochestera (standardowa jednostka w modelach Delmont 88 i Vista Cruiser)
Super Rocket V8 425 cui/6964 ccm, wiercenie/suw 104,78 x 100,97 mm konstrukcja jak wyżej sprężanie 10,25:1 310 KM (300 KM przy mechanicznej skrzyni) przy obrotach 4400 U/min, moc specjalna 45,1 SAE maksymalny moment obrotowy 62,2 SAE mkg przy 2400 U/min, podwójny gaźnik Rochestera (standardowa jednostka w modelach Delmont 88, Delta 88, Delta 88 Custom ze skrzynią Hydra-Matic)
Super Rocket V8 425 cui/6964 ccm, konstrukcja jak wyżej sprężanie 10,25:1 365 KM przy obrotach 4800 U/min, moc specjalna 53,1 SAE maksymalny moment obrotowy 65 SAE mkg przy 3200 U/min, poczwórny gaźnik Rochestera (standardowa jednostka w modelu 98)
Starfire V8 425 cui/6964 ccm, konstrukcja jak wyżej sprężanie 10,5:1 375 KM przy obrotach 4800 U/min, moc specjalna 54,5 SAE maksymalny moment obrotowy 65 SAE mkg przy 3200 U/min, poczwórny gaźnik Rochestera (opcjonalna jednostka dla wszystkich modeli 88 i 98)
Skrzynia:
mechaniczna 3-biegowa, lewarek przy kierownicy, przełożenie osi 3,23 (13/42), całkowicie synchronizowana 4-biegowa, lewarek przy kierownicy, przełożenie osi 3,23:1 automatyczna Turbo-HydraMatic (hydrauliczny konwerter z przesuwalnymi łopatkami i 3-biegowa skrzynia planetarna). Lewarek przy kierownicy albo w konsoli w podłodze z układem biegów: P-R-N-D-S-L, przełożenie 2,93:1 (14/14) opcja "Anti Spin" (blokada dyfra)
Nadwozie i podwozie:
ramowe z trawersami, stalowa karoseria przykręcana. Z przodu pojedyncze zawieszenie z trapezowo-trójkątnym poprzecznym korbowodem. Z tyłu oś sztywna z półeliptycznym wahaczami piórowymi, z przodu stabilizator zakrętów, biegnące do mechanizmu różnicowego poprzecznice, hydrauliczne amortyzatory. Opony 8,25-14 do wyboru także 8,55-14 (seryjne w modelu 98)
Wymiary:
Długość: 5510 mm
szerokość: 2030 mm
wysokość: 1410 mm
rozstaw osi: 3125 mm
waga: 1760-1890 kg
bak paliwa 95 l
promień zawracania: 14,1 m
Numer modelu | Numer nadwozia | Rodzaj nadwozia | Cena | Waga | Ilość sztuk |
Standard | |||||
D88 | 6487 | 2-drzwiowy hardtop Holiday 6P | 3449 | 3990 | 18,501 |
D88 | 6469 | 4-drzwiowy sedan Town Sedan 6P | 3357 | 3998 | 33,689 |
D88 | 6439 | 4-drzwiowy hardtop 6P | 3525 | 4080 | 30,048 |
Custom | |||||
D88 | 6687 | 2-drzwiowy hardtop Holiday 6P | 9,540 | ||
D88 | 6639 | 4-drzwiowy hardtop Holiday 6P | 3271 | 4155 | 10,727 |