Zupełnie niesłusznie zapomniana postać z dawnego świata motoryzacji. Bez niej dawny i dzisiejszy świat motoryzacji amerykańskiej byłby taki ubogi.
Powiedzieć o panu Brushu, że był genialnym inżynierem motoryzacyjnym, to stanowczo za mało! Był on samoukiem oraz autorem kilku ważnych innowacji motoryzacyjnych, które są niesłusznie przypisywane innym.
Urodzony w Detroit zdradzał od małego mechaniczne udolnienia i zdolność myślenia technicznego. Choć skończył normalną szkołę i studia, to jednak na pewno nie poszedł na uczelnię techniczną ani nie uzyskał dyplomu inżyniera.
Pod koniec XX wieku młody Brush walczył w wojnie amerykańsko-hiszpańskiej. W 1899 roku zrezygnował z munduru i zatrudnił się w pewnej firmie. W tej firmie pracowal także jako starszy inzynier Henry Leland. Firmę zalożył i finansował znany przemysłowiec drzewny z Michigan, Robert Faulconer. Gdy Brush przyszedł pracować razem z Lelandem, nie był żółtodziobem, miał już bowiem ze sobą kilka patentów. Leland w międzyczasie zdobył kontrakt na produkcję dwóch tysięcy silników dla firmy Oldsmobile.
Inżynier Brush znacznie udoskonalił silnik oraz zwiększył moc o 23 procent. Jednak firma Oldsmobile odmówiła przyjęcia nawet części tych silników. Wynikało to z konieczności zmiany oprzyrządowania do produkcji tych silników. Następnego roku Leland został zatrudniony jako doradca przez bankierów Williama Murphy'ego i Lemuela Bowena, którzy wcześniej finansowali motoryzacyjne pomysły Henry'ego Forda. Zniechęceni brakiem pomysłu na jakis samochód dla przeciętnego Smitha, postanowili odzyskać pieniądze z przedsięwzięcia poprzez likwidacje przedsiębiorstwa. Wówczas Leland pokazał im dopiero co skonstruowany silnik Brusha i namówił obu panów do dalszego finansowania prac. Zaś samochodem, który był napędzany tym silnikiem był właśnie Cadillac. Zaś pierwsza jazda pierwszym Cadillakiem została upamiętniona wiele lat później, kiedy to przemianowano dawną Randoph Street na Cadillac Square. Wzdłuż tej ulicy odbyła się bowiem pierwsza przejażdżka pierwszym automobilem w historii Detroit. Wówczas mieściła się tam siedziba sądu powiatowego miasta. Zaś nazwa Cadillac, jak wiemy, pochodzi od nazwiska francuskiego odkrywcy z wczesnego XVII wieku, który założył malutką osadę, która wiele później została nazwana Detroit. Zaś miasto jest symbolem stolicy motoryzacji amerykańskiej.
Po pokazowej jeździe po Detroit, ów samochód został pokazany na imprezie New York Automobile Show. Główny menedżer ds. sprzedaży zebrał wtedy ponad 2,200 zamówień w ciągu niespełna tygodnia (!)
Pierwszym produkcyjnym Cadillakiem był model A z 1903 roku. A.P. Brush był wówczas głównym inżynierem u Cadillaca. Wiele rozwiązań technicznych w tym samochodzie jest autorstwa pana Brusha.Co ważne, to Brush zbudował i opatentował dwubiegową planetarną skrzynię biegów. A wielu uważa, że to Ford T był pierwszym samochodem z taką skrzynią (!)
Brush zbudował wkrótce większy czterocylindrowy silnik do Cadillaka, zanim odszedł razem z panem Murphym współzakładać latem 1907 roku przedsiębiorstwo Oakland. Prototyp pierwszego oaklanda był już gotowy, jednak Brush odszedł z firmy. Brush chciał bowiem zzaprojektować i zbudować bardzo lekki dwucylindrowy silnik. Pomysł takiego silnika odrzucił wcześniej Leland u Cadillaka. Niedługo potem Brush spotkał braci Briscoe. Za pomocą jednego z braci, Franka, powstała firma Brush Runabout Company. Firma od samego początku nastawiła się na produkcję bardzo lekkich i małych samochodzików. Pomysł ten odniósł wielki sukces. Tym samochodem był dwuosobowy runabout napędzany silnikiem jednocylindrowym. Byl to też pierwszy automobil z piórowymi resorami i amortyzatorami na wszystkie cztery koła. Samochód bez trudu osiągał szybkość 35 mil na godzinę (50 km/h).
W międzyczasie firma Oakland została wchłonięta przez General Motors, wówczas pod przewodnictwem Billy'ego Duranta. Benjamin Briscoe niestety uległ groźnej iluzji wykupywania przedsiębiorstw motoryzacyjnych w celu łączenia w jeden koncern. Tak powstał United States Motor Company. W skład tej firmy wchodziły inne znane firmy motoryzacyjne jak Stoddard-Dayton, czy Maxwell. Koncern zbankrutował z hukiem w 1910 roku. Wraz z koncernem padła również firma Brush jako część tego koncernu motoryzacyjnego.
Chociaż firma Brush przeszła do historii, to jednak jej założyciel wcale nie zamierzał iść w jej ślady. Założył wówczas swoją firmę inżynierską Brush Engineering Association. Jednym z pierwszych projektów była rzędowa czwórka dla firmy Monroe. Samochody tej marki były pozycjonowane poniżej Chevroleta. Samochodami tymi ścigał się sam Gaston Chevrolet na wyscigach w Indianapolis 500. Alanson Brush pracował także dla wielu innych firm motoryzacyjnych, choćby dla Marmona i American LaFrance.
Gdy Brush umarł w marcu 1952 roku, wiele gazet motoryzacyjnych opłakiwało go jako "barwnego pioniera motoryzacji".
