Dym z fajek pokoju unosił się jeszcze w sali konferencyjnej, kiedy to związek zawodowy General Motors zgodził się na zlikwidowanie marki Oakland, który ustąpił tańszej marce Pontiac. Był to ostateczny wynik eksperymentu marketingowego przeprowadzonego przez szefostwo GM polegające na tworzeniu nowej marki wykorzystując istniejące już podzespoły.

     LaSalle, marka firmowana przez Cadillaca dała wzór innym filiom GM: Buick wypuścił Marquette (produkowany zresztą tylko przez rok), Oldsmobile Vikinga, zaś Oakland właśnie Pontiaca. W przeciwieństwie do Pontiaca pozostałe nowe marki słabo się sprzedawały i szybko je zlikwidowano.

     Pontiac sprzedawany od 1926 cieszył się wkrótce wiekszą popularnością niż Oakland, a 5 lat później Oakland zniknął zastąpiony przez Pontiaca. Auto z głową Indianina na masce dało początek miastu nazywającemu się jakżeby inaczej Pontiac. Ale to już inna bajka...

     Aż do roku 1948 Pontiaki były napędzane 6-cio i 8-miocylindrowymi bocznozaworowymi konstrukcjami pamiętającymi jeszcze lata trzydzieste XX wieku. Design i technika były prawie identyczne w porównaniu z Chevroletem i Oldsmobile'em.

    Modne były wówczas nadwozia fastback z łagodnie pochyłym tyłem. Jednakże moda na owe karoserie zaczynała przemijać, a w roku 1949 zadebiutował model Cadillaca z panoramiczną szybą i malutkimi ogonami, co zwiastowało skrzydlaty styl w amerykańskiej motoryzacji. Głowa Indianina na masce, gril chłodnicy szczerzący groźnie kły i pryzmat na dachu od przodu - to podstawowe cechy wyróżniające markę wczesnych lat 50 XX wieku, zaś design przodu jest uważany za jeden z najpiękniejszych epoki.

Silnik: 268,4 cui/4398 ccm, wiercenie/suw 85,85 x 95,25 mm 8 cylindrów w układzie rzędowym, bocznymi zaworami, konstrukcja popychaczowa, centralny wał, sprężanie 6,5:1, netto 108 KM przy 3400 U/min, gaźnik Cartera.

Skrzynia: suche sprzęgło, 3-biegowa skrzynia HydraMatic, 2 i 3 biegi synchronizowane,

Nadwozie i podwozie: rama pudełkowa z podłużnicami, przykręcana całkowicie stalowa karoseria. z przodu pojedyncze zawieszenie z górnym trójkątnym poprzecznym korbowodem, sztywna oś z resorami półeliptycznymi i stabilizator zakrętów, na życzenie także blokada mechanizmu różnicowego Equalock. Opony 7.10-15

Masa: długość/szerokość/wysokość: 5140/1920/1600 mm, rozstaw osi: 3048 mm waga: około 1665 kg, bak paliwa 66 l promień zawracania: 12 m

Ilość egzemplarzy na rok 1950 - dla wszystkich modeli 467 655, nie prowadzono wtedy rejestracji aut wedle nadwozia.

Cena: 1950 1742 $ (wersja podstawowa)

Streamliner Six

Streamliner Eight

Simple Image Gallery Extended