Nazwy Coronet dywizja Dodge używała do oznaczania jednego z modeli robionych w latach 1949-59. Po kilkuletniej przerwie "odkurzono" nazwę dla oznaczenia nowopowstałej linii modeli wielkości mid-size w roku 1965. Owe samochody napędzała potężna widlasta ósemka Hemi o pojemności 426 cali sześciennych przerobiona na wersję drogową. Na tym samochodzie amerykański kierowca Richard Petty nieźle zamieszał na polu startowym toru wyścigowego w Daytona.
Ów motor oficjalnie oferowany w roku 1966, doczekał się już w następnym roku jeszcze mocniejszej wersji nazwanej R/T (Road/Track). Młoda nabuzowana klientela lubowała się szpanować w sportowych autach, które po małych przeróbkach mogły osiągnąć akceptowalne czasy przyspieszenia. Wizerunkowi muscle carów dodawało jeszcze ubogie wyposażenie: pojedyncze fotele, obrotomierz, twarde zawieszenie i nadwozie pomalowane w barwy wojenne....
We wrześniu 1967 roku pojawiły się w salonach dealerów Dodga długo wyczekiwane Coronety i Chargery z zupełnie nowymi karoseriami. Linia nadwozi szybko przezwana Coke bottle była dla wielu klientów zaskoczeniem, toteż dla osłody firma oferowała pakiet wyścigowy: Charger R/T, Coronet R/T i Dart GTS. Kilka miesięcy później dołączył do tej "rodziny" Super Bee. Tu chodziło o podrasowaną widlastą ósemkę o pojemności 383 cali sześciennych i mocy 335 KM współpracującą z trzybiegowym automatem Torqueflite A 727.
Paleta modeli Coronet obejmowała wersje: standardową De Luxe (chleb+woda), 440 (troszkę lepiej), Super Bee (wyścigową), 500 (luksusowe wyposażenie), i wreszcie R/T (przeznaczona dla niegrzecznych chłopców) z motorem 440 Magnum o mocy 375 KM albo Hemi 426 o mocy 426 KM! Wersje 500 i R/T były oferowane wyłącznie z nadwoziami kabrio. Z powodów homologacyjnych i ubezpieczeniowych rynek motoryzacyjny na początku lat 70-tych XX wieku nisko wyceniał tego rodzaju samochody.
Seria Coronet De Luxe
Nowy grill chłodnicy i światła wyróżniały rok 1968 od poprzedniego.
Coronety były oferowane z atrakcyjnym pakietem wyposażenia. Gril chłodnicy był uformowany w modny u stylistów Dodga kształt delty, tylne światła miały długie owalne formy.
Model Coronet De Luxe był dostępny z podstawową wersją wyposażenia: silnik sześciocylindrowy rzędowy (225), ogrzewanie i odmrażacz szyby, bezdętkowe czarne opony (7.35x14 w przypadku sześciocylindrowych, 775x14 w przypadku V8). Tylne drzwi kombi były otwierane na dwa sposoby. Także automatyczne oświetlenie tylnych drzwi w przypadku wsiadania, 9-osobowe kombi było oferowane także z motorem V8 318 (jako standardowy).
Numer modelu | Rodzaj nadwozia | Cena | Waga | Ilość sztuk |
WL41 | 4-drzwiowy sedan 6P | 2589 / 2692 | 3018 / 3176 | Nota 1 |
WL21 | 2-drzwiowe coupe 6P | 2554 / 2657 | 2988 / 3146 | Nota 1 |
WL45 | 4-drzwiowe kombi 6P | 2992 / 3095 | 3498 / 3606 | Nota 1 |
Nota1: Zbudowano koło 30400 sztuk Coronetów De Luxe (sedan i kombi). Z tego 12500 napędzały sześciocylindrowe silniki, reszta (17900) była napędzana V8.