Carpedia

Comments

You are here:Carpedia»History»CARS»General Motors»Pontiac»1961 Pontiac Tempest
Saturday, 26 April 2014 10:20

1961 Pontiac Tempest

 

    Pierwsze pod względem technicznym zupełnie nowe auto produkcji GM lat 60 XX wieku wyszło z firmy Pontiac. Niestety ta konstrukcja istniała tylko trzy lata!
 
     Niektórzy zwrócą zapewne uwagę, iż był to kompakt a nie pojazd wielkości zwanej intermediate (mieszczącej się między fullsize a compact). I w tym wypadku mają rację, w roku 1963 Tempesty pomyślane początkowo jako auto kompaktowe z powodu przedłużonego rozstawu osi z 112 cali do 115 cali zostały zakwalifikowane jako auto wielkości intermediate, jednakże straciły one przez to szereg właściwości jezdnych. Po tym, kiedy koncern Forda swoim modelem Falcon zajął spory kawałek tortu na rynku pojazdów kompaktowych, w GM rozważano rozmaite koncepcje, by stawić czoła konkurencji.
 
     Podczas gdy firma Chevrolet wypuściła nową markę Chevy II, firmy Buick, Oldsmobile i Pontiac rozwijały ideę ukrytą pod kryptonimem B.O.P. Olds F-85, Buick Special i Pontiac Tempest, które pokazano publiczności pod koniec roku 1960, nie były w żadnym wypadku jednakowymi samochodami. Tylko samonośne nadwozie i parę części nadwoziowych było takich samych, reszta była zupełnie inna.
 
    O ile Oldsmobile i Buick postawiły na konwencjonalną, sprawdzoną technikę, to Pontiac odważył się zastosować nowinkę techniczną nazwaną Transaxle - międzyoś pozwalającą na uniknięcie uślizgu kół przy ostrym ruszaniu. By lepiej rozłożyć ciężar auta i zyskać więcej przestrzeni od strony kierowcy i pasażerów, zdecydowano się po raz pierwszy zblokować skrzynię biegów z dyferencjałem. Do tego wymyślono elastyczny zginający się jak łokieć wał w rurze, który był ciągle smarowany. Doszedł do tego inny pozytywny, aczkolwiek nieplanowany, efekt uboczny: przedział silnikowy był lepiej zamortyzowany, co zmniejszało wibracje. Tylna oś nie była sztywna, lecz podzielona na dwie części i każde z kół otrzymało niezależne wahacze piórowe.
 
     Jak wszystkie modele Pontiaka, również Tempest otrzymał system Wide Track, będący prekursorem systemu antypoślizgowego. Planowane początkowo V8 o pojemności 389 cali sześciennych oraz podobny ośmiocylindrowy tyle że rzędowy zostały skreślone z programu i na ich miejsce inżynierowie zbudowali czterocylindrową rzędową jednostkę ułożoną po przekątnej, która w zależności od skrzyni i stopnia sprężania mogła dostarczyć 110, 120, 130, 140 albo 155 KM mocy.
 
     Do wyboru były skrzynie mechaniczna 3-biegowa albo automatyczna 2-biegowa TempesTorque. Reklamowano się faktem, że była to pierwsza na świecie skrzynia automatyczna ustawiona na tylnej osi! Za dopłatą można było zamówić nowiuteńki aluminiowy motor Buicka o pojemności 215 cali sześciennych, który zapewniał temu małemu autu niezły moment obrotowy. W roku 1963 doszedł jeszcze inny V8 o pojemności 326 cali sześciennych i mocy 260 KM, co pozwalało Tempestowi niemalże latać! Można było się zorientować, że Tempest był wyjątkowym samochodem przeglądając choćby foldery i broszury reklamowe wyjątkowo wydrukowane w czerni-bieli zamiast w kolorze.
 
     Auto było dostępne z trzema rodzajami nadwozi: coupe, sedan i kombi w dwóch wersjach wyposażenia: Standard i Custom. Kierowcy testowi i dziennikarze motoryzacyjni bardzo chwalili ów samochód za temperament, dobre trzymanie się drogi i przestronność wnętrza. Przede wszystkim (przynajmniej z motorem czterocylindrowym) był najtańszym produktem GM, dlatego też firma Chevrolet rok później wypuściła nowy samochód Chevy II cenowo tańszy od Tempesta. Optycznie nieznacznie zmienione Tempesty na rok 1962 były dostępne także w wersji kabrio. Rok 1963 zaznaczył się podzielonym grilem chłodnicy i dwoma wariantami wyposażenia: Standard i DeLuxe. I to był koniec.
 
     Typowa Ameryka i wielki żal: niezwykłe rozwiązanie techniczne TransAxle było chwalone zarówno przez prasę jak i nabywców, jednakże niedocenione przez menedżerów GM. I chociaż zmieniony zupełnie (pod względem techniki i wymiarów) na rok 1964 Tempest znalazł sto tysięcy nabywców, to jednak nie miał już niewiele wspólnego poza nazwą z poprzednikiem.
 

Silnik: Trophy Four 194,5 cui/3187 ccm, wiercenie/suw 103,12 x 95,25 mm 4 cylindry w układzie rzędowym, z wiszącymi wentylami i odbijaczami i tłoczkami, boczny wał, stopień sprężania 8,6:1; 110 KM przy obrotach 3800 U/min, gaźnik Rochestera (skrzynia mechaniczna) 130 KM przy obrotach 4400 U/min (skrzynia TempesTorque). Również ze stopniem sprężania 10,25:1 i 120 KM przy obrotach 3800 U/min (skrzynia mechaniczna) i 140 KM KM przy obrotach 3800 U/min (skrzynia TempesTorque) gaźnik Rochestera. Również z innym stopniem sprężania 10,75:1 155 KM przy obrotach 3800 U/min gaźnik Rochestera albo Cartera do wyboru.
Trophy 215 215 cui/3523 ccm, wiercenie/suw 88,90 x 71,12 mm, 8 cylindrów w układzie widlastym pod kątem 90 stopni, stopie ń sprężania 8,8:1; 155 KM przy obrotach 4600 U/min, gaźnik Rochestera.
 
Skrzynia: mechaniczna 3-biegowa, lewarek przy kolumnie kierowniczej albo w konsoli w podłodze, przełożenie osi 3,55:1; 3,31:1; 3,71:1
automatyczna TempesTorque (hydrauliczny konwerter napędu i 2-biegowa planetarna skrzynia), lewarek przy kierownicy, przełożenia biegów: P-R-N-D-L. Przełożenie takie same jak w przypadku mechanicznej skrzyni.
 
Nadwozie i podwozie: stalowa samonośna karoseria, z przodu pojedyncze zawieszenie kół z trapezowo-trójkątnymi sztabami i wahaczami piórowymi, z tyłu skrzydłowa oś z wahaczami piórowymi, z przodu stabilizator zakrętów, z tyłu amortyzatory teleskopowe. Opony 6.00-15 (kombi 6,50-15)
 
Masa: długość/szerokość/wysokość: 4810/1835/13605 mm, rozstaw osi: 2845 mm waga: 1270-1400 kg, bak paliwa 59 l, krąg zawracania: 13,2 m
 
 
 numer nadwozia   rodzaj nadwozia   cena  ilość sztuk 
 2117  Custom Sport Coupe  2297  7455
 2119  Sedan 4-door  2167  22557
 2120  Custom Sedan 4-door  2351  40082
 2127  Sport Coupe  2113  7432
 2135  Safari Wagon  2438  7404
 2136  Custom Safari Wagon    2662   15853

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated.Basic HTML code is allowed.

Interesting Websites