Była to siostrzana marka wymyślona i produkowana przez Nasha przez dwa lata. Koncern z siedzibą w Kenosha w stanie Wisconsin produkował ajaxy w dopiero co kupionej fabryce Mitchell Motors Company w Racine (też w Wisconsin).
Nowe ajaksy bazowały na wczesnych wersjach samochodu LaFayette z początku lat 20-tych. Ajaxa można było kupić w trzech wersjach nadwoziowych: 2- i 4-drzwiowy sedan oraz 4-drzwiowy touring. Cena podstawowa za pięcioosobowego touringa wynosiła 865 dolarów oraz 995 dolarów za pięcioosobowego 4-drzwiowego sedana.
Podstawowy agregat napędowy stanowił sześciocylindrowy rzędowy silnik Nasha o pojemności 170 cali sześciennych (2,8 l), głowicami L i siedmioma zaworami. Do tego dochodził system smarowania, 3-biegowa skrzynia, hamulce na wszystkie cztery koła (wtedy to była nowość jak na auto za taką cenę), stalowe koła, tapicerka welurowo-moherowa oraz elektryczny zegarek. Samochód rozwijał "przyzwoitą" prędkość 60 mil na godzinę (96 km/h), co nie było znów tak spotykane w wozach w tym przedziale cenowym.
Pomimo pochlebnych recenzji w prasie motoryzacyjnej i publiczności, produkcję Ajaxa wstrzymano w 1926 roku po sprzedaniu ponad 22 tysięcy sztuk. Charles Nash zamiast tego zarządził produkcję nowego modelu Nasha, nazwanego Light Six.
Główny powód był taki, że Nash był od dawna uznaną marką, i zdecydowano się nadal promować tę markę, zamiast tracić czas i pieniądze na promowanie nieznanej w ogóle marki. W ciągu dwóch dni przestawiono całkowicie produkcję ajaxów na produkcję nashów dopuszczając się jawnej inżynierii znaczkowej (badge engineering). Zwyczajnie zamieniono kołpaki, emblematy, znaczki ozdobne itp. Zaś niesprzedane wówczas ajaxy wróciły do fabryki, gdzie zmieniono oznaczenia, przemianowując je na nashy.
Przy czym trzeba dodać, że popularna tak dzisiaj inżynieria znaczkowa nie była novum w latach 80-tych XX wieku. Pierwszym samochodem, na którym dopuszczono się inżynierii znaczkowej był Texan, będący w istocie Elcarem.
Część klientów chętnie zaś przemianowywała swoje ajaxy na nashe. Toteż do dzisiaj zachowało się bardzo niewiele oryginalnych ajaksów.
Łączna sprzedaż przechrzczonego Nasha Light Six i wycofanego Ajaxa wyniosła ponad 24 procent całkowitej produkcji koncernu Nash na rok 1926.
Ajax cars' index
