Carpedia

Comments

You are here:Carpedia»History»CARS»Independents»1915-1931 Elcar
Saturday, 21 December 2013 21:28

1915-1931 Elcar

 

 

    Była to marka samochodowa istniejąca w latach 1915-31. Elcar był produkowany przez spółkę Elkhart Carriage Company, prowadzoną przez Williama i George'a Prattów w miasteczku Elkhart w stanie Indiana. Firma Prattów działała już od 30-tu lat, zanim właściciele zdecydowali się produkować własne samochody.
 
    Pierwszym samochodem tej firmy był jednak samochód marki Elkhart, o mocy 30/35 hp. Samochód ten zadebiutował w 1905 roku i utrzymał się w produkcji do 1909 roku. W tym samym roku zadebiutowała inna marka od tej firmy: Sterling. Firma oferowała ten samochód z silnikiem o pojemności 4,2 litrów. Samochód ten sprzedawał się średnio i w 1911 roku zaprzestano jego produkcji. Wtedy pojawiła się nowa marka: Komet.
 
    A po Komecie pojawił się właśnie Elcar, który zadebiutował w 1915 roku. Klienci mogli wybrać dwa modele Elcara. Pierwszy był napędzany czterocylindrowym silnikiem firmy Lycoming, drugi zaś sześciocylindorwym silnikiem firmy Continental. W 1925 klienci mogli także zamówić ośmiocylindrowy rzędowy silnik, także od firmy Lycoming. W 1930 roku Elcary można było zamówić z silnikami Lever, produkowanymi przez Alvaha Leigha Powella. Jednak wyprodukowano tylko cztery egzemplarze takich Elcarów, znanych także jako Elcar-Lever.
 
    Modele na rok 1919 były zupełnie nowe. Oferta obejmowała cztery modele z silnikami czterocylindrowymi i cztery modele z silnikami sześciocylindorwymi. Elcar, podobnie jak inne firmy motoryzacyjne, borykał się z zakłoceniami w dostawie materiałów. Toteż wobec braku ałbej podaży ceny samochodów zwyżkowały. Zbieglo się to z powojennym boomem na nowe samochody. Pod koniec 1919 roku Bank Rezerwy Federalnej wstrzymał udzielanie kredytów, toteż banki komercyjne przestaly finansować firmy, także motoryzacyjne. Tysiące aut zalegało w magazynach, bo dilerzy nie mogli sfinansować swoje działalnosci.
 
    Recesja roku 1920 szybko przyszła i szybko minęła. Pod koniec tego roku firma zanotowała pierwszą stratę. Sprzedaż w roku 1921 obejmowała 11 modeli w sześciu odmianach nadwozia. W roku następnym firma oferowała już szesnaście modeli (!), a ceny kształtowały się od 1195 to 2495 dolarów.
 
    29 czerwca 1922 roku właściciele Pratt postanowili się wycofać z biznesu i sprzedali udziały grupie menedżerów Auburna, którzy następnie przemianowali nazwę firmy na Elcar Motor Company. W tym samym roku firma weszła na rynek taksówkarski. Taksówki te były produkowane także pod markami: ElFay, Martel, Paragon i Royal Martel.
 
    Nowe modele na rok 1924 zostały pokazane w styczniu 1923 roku. Nowością roku 1924 były balonowe opony i hamulce na wszystkie cztery koła. Po raz pierwszy pojawił się też w ofercie oąmiocylindrowy silnik Lycoming w modelu 8-80. W 1925 wszystkie Elcary były napędzane rzędowymi silnikami Lycominga (cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowymi).
 
    Na początku 1926 roku menedżerowie postanowili się skupić na produkcji modeli z silnikami sześcio- i ośmiocylindorowymi, gdyż dawały duży zysk w przeciwieństwie do produkcji modeli z silnikami czterocylindrowymi. Z końcem tego roku firma przestała oferować modele z silnikami czterocylindrowymi.
 
    Najtańszym modelem Elcara na rok 1927 był Model 6-70 Brougham w cenie 1295 dolarów. W tym samym roku w całej ofercie były dostępne hamulce hydrauliczne. Rok później oferta obejmowała 28 modeli, z czego aż 22 z nich było napędzanych silnikami ośmiocylindrowymi. Firma Elcar podejmowała się nawet wykonać specjalne nadwozia na zamówienie. W roku 1929 Elcar zaoferował Model 75 Club Sedan, samochód w cenie poniżej tysiąca dolarów i napędzany silnikiem sześciocylindrowym. Na drugim końcu listy był siedmioosobowy Model 96 Fleetwing Sedan za 1695 dolaów.
 
    Późne lato 1929 roku zaskoczyło Elcara jak i większość innych amerykańskich producentów. Spadek sprzedaży zbiegł się wowczas ze zmianą modeli na rok 1930. Firma miała tak tyle niesprzedanych samochodów, iż zakłady produkcyjne stały bezużyteczne aż do roku 1931.
 
    Na rok 1930, firma oferowała sześć głównych modeli produkowanych w 36 wersjach nadwoziowych. Ceny zaczynały się od 995 dolarów za dwuosobowy roadster 75A, a kończyły się na 2750 dolarach za piecioosobowego kabrioleta (model 140). Dopiero w 1931 firma bardzo okroiła paletę modeli. Oferowano już tylko dwa modele: 86 i 100 z rozstawem odpowiednio 117 cali i 123 cali.
 
     Firma bardzo walczyła o przetrwanie, niestety w październiku musiała złożyć wniosek o upadłość. Ostatecznie w 1932 roku firma całkowicie zaprzestała działalności. Jeszcze pod koniec roku 1933 złożono ręcznie kilka Elcarów z części pozostałych w magazynie.
 
    Ostatni model Elcara, Model 140 był trzecim z kolei najmocniejszym seryjnym aamochodem amerykańskim w roku 1930. Przed Elcarem były już tylko luksusowe Cadillac V-16 i Duesenberg Straight 8. Reasumując, Elcar był jedną z najsolidniejszych ówczesnych firm amerykańskich, lecz samochody doskonałe jakościowo były nie na kieszeń przeciętnego Smitha. 
 

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated.Basic HTML code is allowed.

Interesting Websites