Z powodu luki w przepisach Li'l Red Express nie posiadał katalizatorów i urządzeń do zmniejszania emisji spalin. Napędzał go specjalnie przygotowany silnik V8 typu small block o pojemności 360 cali sześciennych (kod EH1), bedący zmodyfikowaną wersją silnika stosowanego w radiowozach (E58) o mocy 225 KM przy obrotach 3800 rpm. Ten zespół napędowy uzupełniały także czterogardzielowy gaźnik, specjalna skrzynia automatyczna 727 o przełożeniach 3,55:1 oraz stylowe pionowe rury wydechowe z chromowanymi końcowkami w stylu Hemi tuż za kabiną.
Auto jeździło na oponach GR60x15 z białymi literami naciągniętymi na chromowane felgi o średnicy 7 cali (przednie). Tylne opony to LR60x15 na chromowanych 8-calowych felgach. Nie było zapasowych kół. Wewnątrz była standardowa przednia kanapa w czerwieni lub czerni. Opcją były pojedyncze fotele i środkową konsolą z rozkladanym środkowym podłokietnikiem. Ta opcja była dostępna w obu latach produkcji.
Samochód wzbudził wielkie zainteresowanie publiczności, w roku 1978 sprzedano ogółem 2188 sztuk.Można powiedzieć że był to ostatni seryjny amerykański hotrod. A już z całą pewnością ówczesny najszybszy seryjny samochód w USA. Prędkość 100 mil osiągał w czasie niespelna 20 sekund (!) (dokładnie: 19,9 sekund), wyprzedzając nawet Corvettę (!)
Li'l Red Express został zbudowany na krótkim rozstawie osi (115 cali) na bazie modelu D150. Powszechne i prawdziwe były plotki, że tego modelu nie można było nabyć w Kalifornii. Prawdą jest natomiast to, że w 1977 roku nie były dostępne broszury reklamowe w stanach Kalifornia, Floryda, Maryland, Oregon i Waszyngton. A także, że ten model nie spełniał lokalnych przepisów o emisji hałasu.
W roku 1980 zmienione prawo objęło także model Li'l Red Express, więc początkowe plany produkcji na rok 1980 zostały nieodwołanie zakończone. Standardy emisji spalin obejmowały także lekkie pikapy i ciężarówki. Na rok 1979 z powodu planów zmiany prawa dotyczacego emisji spalin sprzedano dwa razy więcej modeli, bo aż 5118 sztuk. Przyczyn zakończenia produkcji było kilka (rosnące ceny benzyny z powodu drugiego kryzysu paliwowego, zmienionego prawa federalnego, słabsze osiągi). Model natychmiast stał się legendą i inspiracją dla późniejszych modeli jak Ford SVT Lightning, Chevy 454SS, GMC Cyclone, Dodge RAM SRT10.
Wszystkie egzemplarze były wyposażone w automat oraz przednią kanapę w czerni lub czerwieni. Opcją były pojedyncze fotele i rozkładany środkowy podłokietnik.
Poprzednikiem był Dodge Warlock Truck produkowany w latach 1977-78. Na następcę Li'l Red Express trzeba bylo czekać aż do 1990 roku, wtedy pojawił się Dakota Li'l Red Express. Li'l Red Express konkurował z Fordem serii F i Chevroletem (C-10 i inne modele fullsize)
Czterogardzielowy gaźnik Carter Thermoquad. Moc silnika to 225 hp przy obrotach 3800 rpm.
Automatyczna skrzynia biegów A727 Loadflite. Przełożenia skrzyni - pierwszy: 2.45; drugi: 1.45; trzeci: 1.00; wsteczny: 2.20.
Rozstaw osi: 131.0 cali, długość: 210.2 cali, szerokość: 79.5 cali, waga: 3815 funtów, pojemność baku paliwa: 20.0 galonów, przednia oś: 67.5 cali, tylna oś: 65.2 cali.
Całkowita produkcja wyniosła 2188 sztuk.
kod koloru lakieru PY3442 (Bright Canyon Red) (1978)
całkowita waga 6100 funtów (1978)
Automatyczna skrzynia biegów FA3 A-727 (1978)
Tylna oś AV2 3.55:1 (1978)
Kierownica LF4 tzw. tuff wheel (1978)
Chromowane felgi na pięć śrub RA3
Opony firmy Western RA6 przednie 15x7 tylne 15x8 (1978)
całkowita waga 6100 funtów (1978)
Automatyczna skrzynia biegów FA3 A-727 (1978)
Tylna oś AV2 3.55:1 (1978)
Kierownica LF4 tzw. tuff wheel (1978)
Chromowane felgi na pięć śrub RA3
Opony firmy Western RA6 przednie 15x7 tylne 15x8 (1978)
lub opony firmy Goodyear: radialne z białym paskiem WMG (przednie) GR60x15 WMH (tylne) LR60x15 (1978)
Standardowe wyposażenie: podwójny wydech z pionowymi rurami, chromowane nakładki na rury i nierdzewne dodatki, chromowane nakładki na zawory, chromowany filtr powietrza, chromowane stopnie, złota taśma pinstripingowa firmy 3M na tylnej klapie bagażnika i bocznych drzwiach.
