Esseksy były automobilami produkowanymi przez spółkę Essex Motor Company. Adresowane były do przeciętnej klasy średniej.
To właśnie Essex jest uważany za pierwszego wytwórcę samochodów, który przeszedł z produkcji otwartych tourerów do produkcji aut z całkowicie zamkniętymi nadwoziami.
W pierwszych czterech latach istnienia firma była niezależną firmą, popadła jednak w kłopoty finansowe i została wtedy przejęta w całości przez Hudsona. Firma musiała nawet wydzierżawić halę fabryczną konkurencyjnej firmie Studebaker.
Esseksy były trwałymi samochodami, a ich wytrzymałość została nawet potwierdzona Amerykańskie Stowarzyszenie Automobilowe (AAA) i amerykańską pocztę.
W 1919 roku jeden z esseksów ukończył 50-godzinny test wytrzymałościowy przejechawszy w sumie 3,037.4 mil (4,888.2 km) w Cincinnati w stanie Ohio ze średnią prędkością 60.75 mil na godzinę. Esseksy z wczesnych lat produkcji poprawiły wiele rekordów górskich. To właśnie w esseksie przystosowanym do potrzeb wyścigowych kierowca Glen Shultz zdobył w 1923 roku puchar wjazdu na szczyt Pikes Peak. Samochód miał 108,5-calowy rozstaw osi (2,760 mm).
Pod koniec lat 10-tych XX wieku na drogach dominowały tzw. tourery, samochody z otwartymi nadwoziami. Wynikało to głównie z tego, że szyby samochodowe nie były do końca dopracowane i wstawiano zwykłe domowe szyby. By nie było zimno, montowano specjalne boczne skórzane lub tekstylne zasłony, które można było odsunąć lub zasunąć. W 1920 roku Essex zaproponował nadwozie całkowicie zamknięte. Był to sedan, który kosztował 1,495 dolarów, a więc niewiele więcej niż tourer. W przeliczeniu na dzisiejsze czasy byłoby to około 16 tysięcy dolarów. Sedan był przymiarką to wprowadzenia dwa lata później kolejnej nowości, był nim tzw. coach. Kosztował on jedynie 300 dolarów więcej niż tourer. Zaś w 1925 roku coach kosztował nawet mniej niż tourer.
Można powiedzieć, że o ile Henry Ford zaproponował niezawodne auto, to Essex zaproponował niezawodne auto z całkowicie zamkniętym nadwoziem.
W 1928 roku kolejną dużą nowością było wprowadzenie hamulców mechanicznych na wszystkie cztery koła. Przy okazji Essex wprowadził specjalne, bardzo mocne zawiasy drzwi. Reklamy pokazywały rosłego gościa siedzącego na otwartych drzwiach essexa. Miało to uświadomić wytrzymałość takich zawiasów.
W 1929 roku Essex był trzeci na ogólnoamerykańskiej liście sprzedaży, za Fordem i Chevroletem.
Sprzedaż dobrze prosperowała do 1931 roku, kiedy to sprzedaż zaczęła spadać. Na następny rok Hudson zaproponował nowe auto pod nową marką Terraplane. Dla ścisłości samochody w pierwszych dwóch latach były sprzedawane jako Essex-Terraplane. W 1934 marka Essex zniknęła całkowicie zastąpiona przez Terraplane'a.
Przy okazji trzeba nadmienić, że światełka kontrolek pojawiły się pierwsze właśnie na deskach rozdzielczych esseksów i hudsonów.
W sumie wyprodukowano ponad milion trzynaście tysięcy sztuk esseksów.
