Never Change An Winning Team" - tak brzmiał slogan reklamowy Forda na rok 1970. Charakterystyczny dla Fordów wydłużony nos na i tak już długiej masce był znakiem rozpoznawczym modeli LTD i XL. Pomylić Forda można było tylko z Pontiakiem tamtych czasów. Większy nos na masce w roku 1969 rok później był już nieco mniejszy. Mocno podzielony gril chłodnicy był zasadniczym znakiem rozpoznawczym Forda. Zaś tylne światła zwężając się w środku przypominały z daleka psią kość.
"Take A Quiet Ride in A 1970 Ford"- można było przeczytać w katalogu, i rzeczywiście firmie udało się zbudować najcichsze auto w tym roku w swojej klasie. Mówiono nawet, że jest cichszy od Rolls- Royce'a! Różnice na rok 1970 dotyczyły jedynie drobnych stylistycznych zmian, których było jednak wiele, a które wpłynęły znacząco na obniżenie masy samochodu o prawie 30 kg.
Od roku 1969 fordy miały rozstaw osi 121 cali (3074 mm). Galaxie było droższym modelem z całej palety modeli full size Forda. Oprócz Galaxie oferowane były (w hierarchii od najtańszego do najdroższego) Custom, Custom 500, Ranch Wagon, Galaxie, Galaxie 500, XL i LTD oraz Country Squire. Tu mała uwaga, na rok 1970 wstrzymano natomiast produkcję modelu Galaxie 500 w wersji kabrio. Galaxie bylo oferowane jako 4-drzwiowy sedan, 4- i 2-drzwiowy hardtop, fastback coupe (Sportsroof) oraz kombi Country.
Wyposażenie i gama silników nie zmieniły się, doszedł jednak nowy silnik V8 o pojemności 351 cali sześciennych i mocy 250 KM stanowiący standardową jednostkę napędową dla modeli LTD, XL i wszystkich modeli kombi. Podczas gdy V8 o pojemności 302 cali sześciennych i mocy 220 KM był podstawowym agregatem modelu Custom, to w przypadku innych modeli można było zamawiać inny V8 o pojemności 390 cali sześciennych i mocy 265 KM oraz tzw. Thunder Jet V8 pojemności 429 cali sześciennych. "Maleńki" Big Six o pojemności 351 cali sześciennych i mocy 250 KM i mocy 150 KM był podstawowym agregatem dla modeli Custom i Galaxie 500.
Reklama poszczególnych modeli Forda była zdecydowana: modele Custom i Custom 500 reklamowano jako pojazdy codziennego użytku, seria Galaxie 500 była adresowana do przedstawicieli klasy średniej, zaś XL zdradzał sportowego ducha. LTD pozostał pojemnym luksusowym krążownikiem, którego wygodę podkreślała często zamawiana wersja Brougham. Wyposażenie i wnętrze nie zmieniło się zanadto - nadal modne było potężne aczkolwiek ergonomiczne instrumentarium. Dwuramienna kierownica czy okleina z drewna były prawie zawsze zamawiane w modelach LTD, zaś w XL kierownica była trójramienna i z okrągłą piastą.
Chociaż Ford sprzedał 2,1 miliona aut osobowych zajmując tym samym pierwsze miejsce (w tym czasie konkurencyjny Chevrolet zajął dopiero drugie miejsce z liczbą 1,45 miliona sprzedanych aut - głównie z powodu strajku robotników), to jednak sprzedał 200 tysięcy mniej modeli Full Size niż rok wcześniej! Spory kawałek tortu podebrał dopiero co wypuszczony model Torino wielkości Intermediate.
Silnik:
Big Six 240 cui/3933 ccm, wiercenie/suw 101,60 x 80,77 mm 6 cylindrów w układzie rzędowym, z wiszącymi wentylami i odbijaczami i hydraulicznymi tłoczkami, 7-krotnie zginany wał, stopień sprężania 9,2:1; 150 KM przy obrotach 4000 U/min, moc specjalna 38,7 SAE maksymalny moment obrotowy 32,4 SAE mkg przy obrotach 2200 U/min, gaźnik Cartera (podstawowy motor dla Custom, Custom 500 i Galaxie 500)
Big Six 240 cui/3933 ccm, wiercenie/suw 101,60 x 80,77 mm 6 cylindrów w układzie rzędowym, z wiszącymi wentylami i odbijaczami i hydraulicznymi tłoczkami, 7-krotnie zginany wał, stopień sprężania 9,2:1; 150 KM przy obrotach 4000 U/min, moc specjalna 38,7 SAE maksymalny moment obrotowy 32,4 SAE mkg przy obrotach 2200 U/min, gaźnik Cartera (podstawowy motor dla Custom, Custom 500 i Galaxie 500)
302 cui/4948 ccm, wiercenie/suw 101,60 x 76,20 mm, 8 cylindrów w układzie widlastym pod kątem 90 stopni, wiszące wentyle z dźwigniami, popychaczami, hydrauliczne tłoczki, 5-krotnie zginany korbowód, stopień sprężania 9:1; 220 KM przy obrotach 4600 U/min, moc specjalna 45,1 SAE, maksymalny moment obrotowy 41,5 SAE mkg przy 2600 U/min gaźnik Autolite (tylko w przypadku modeli Custom i Custom 500)
351 cui/5751 ccm, wiercenie/suw 101,60 x 88,90 mm, konstrukcja jak wyżej, stopień sprężania 9,5:1; 250 KM przy obrotach 4600 U/min, moc specjalna 42,9 SAE, maksymalny moment obrotowy 49,1 SAE mkg przy 2600 U/min (podstawowy motor dla XL, LTD i kombi)
390 cui/6391 ccm, wiercenie/suw 102,87 x 96 mm, konstrukcja jak wyżej, stopień sprężania 9,5:1; 265 KM przy obrotach 4400 U/min, moc specjalna 42,1 SAE, maksymalny moment obrotowy 53,9 SAE mkg przy 2600 U/min gaźnik Autolite
Thunder Jet 429 cui/7030 ccm, wiercenie/suw 110,79 x 91,19 mm, konstrukcja jak wyżej, stopień sprężania 10,5:1; 320 KM przy obrotach 4400 U/min, moc specjalna 46,1 SAE, maksymalny moment obrotowy 63,6 SAE mkg przy 2200 U/min gaźnik Autolite
Również w wersji czterozaworowej z mocą 360 KM przy obrotach 4800U/min moc specjalna 59,1 SAE maksymalny moment obrotowy 66,4 SAE mkg przy obrotach 2800 U/min czterogardzielowy gaźnik Autolite
Również w wersji czterozaworowej z mocą 360 KM przy obrotach 4800U/min moc specjalna 59,1 SAE maksymalny moment obrotowy 66,4 SAE mkg przy obrotach 2800 U/min czterogardzielowy gaźnik Autolite
Skrzynia:
Całkowicie synchronizowana mechaniczna 3-biegowa, lewarek przy kolumnie kierowniczej, przełożenie osi 3,1:1; 3,36:1; 3:1; 3,25:1; do wyboru także OverDrive
Całkowicie synchronizowana mechaniczna 4-biegowa, lewarek przy kolumnie kierowniczej, przełożenie osi 3,25:1; 3,5:1
Całkowicie synchronizowana mechaniczna 3-biegowa, lewarek przy kolumnie kierowniczej, przełożenie osi 3,1:1; 3,36:1; 3:1; 3,25:1; do wyboru także OverDrive
Całkowicie synchronizowana mechaniczna 4-biegowa, lewarek przy kolumnie kierowniczej, przełożenie osi 3,25:1; 3,5:1
automatyczna Cruise-O-Matic (hydrauliczny konwerter napędu i 3-biegowa planetarna skrzynia), lewarek przy kierownicy(w modelu XL w kosoli w podłodze), przełożenia biegów: P-R-N-D-2-1. Przełożenie 2,8:1; 3,36:1 (w silniejszej wersji 3:1 albo 3,25:1).
Nadwozie i podwozie: rama pudełkowa z poprzecznicami, krzyżowe podpory w przypadku kabrioletu, karoseria stalowa przykręcana, z przodu od góry trójkątny poprzeczny korbowód, od dołu prosty korbowód z elastycznie ułożonym popychaczem, piórowe zawieszenie teleskopowe amortyzatory, stabilizator zakrętów. Z tyłu sztywna oś z wahaczami piórowymi i dolnymi podłużnicami, na górze wspornik i sztaba Panharda, amortyzatory teleskopowe. Opony F78-15 (kombi G-78-1), do wyboru także H-70-15
Wymiary:
Rozstaw osi: 121.0 cali (3073 mm)
Długość: 213.7 cali (5428 mm)
Szerokość: 79.7 cali (2024 mm)
Wysokość: 54.9 cali
Długość: 213.7 cali (5428 mm)
Szerokość: 79.7 cali (2024 mm)
Wysokość: 54.9 cali
Waga: 1689 kg (3724 funtów)
Pojemność bagażnika: 18.0 stóp sześciennych
Pojemność baku: 93 litrów (24.6 galonów amerykańskich lub 20.4 galonów imperialnych)
Pojemność baku: 93 litrów (24.6 galonów amerykańskich lub 20.4 galonów imperialnych)
Galaxie 500 z silnikami sześciocylindrowymi
| Numer modelu | Numer nadwozia | Rodzaj nadwozia | Cena | Waga | Ilość sztuk |
| 54A | 4-drzwiowy sedan 6P | 3026 | 3540 | Uwaga 1 | |
| 57B | 4-drzwiowy hardtop 6P | 3096 | 3611 | Uwaga 1 | |
| 65C | 2-drzwiowy hardtop 6P | 3094 | 3550 | Uwaga 1 | |
| 63B | 2-drzwiowy fastback Sportsroof 6P | 3043 | 3549 | Uwaga 1 |
Galaxie 500 z silnikami V8
| Numer modelu | Numer nadwozia | Rodzaj nadwozia | Cena | Waga | Ilość sztuk |
| 54A | 4-drzwiowy sedan 6P | 3137 | 3661 | 101,784 | |
| 57B | 4-drzwiowy hardtop 6P | 3206 | 3732 | 53,817 | |
| 65C | 2-drzwiowy hardtop 6P | 3205 | 3671 | 57,059 | |
| 63B | 2-drzwiowy fastback Sportsroof 6P | 3154 | 3670 | 50,825 | |
| 71B | 4-drzwiowe kombi Country 6P | 3488 | 4089 | 32,209 | |
| 71C | 4-drzwiowe kombi Country 10 P | 3600 | 4112 | 22,645 |
Uwaga 1: koncern Forda nie prowadził szczegółowego rozróżnienia pomiędzy wersjami z silnikami sześciocylindrowymi i silnikami V8. Podana w drugiej tabliczce suma odpowiada łącznej produkcji danej wersji nadwoziowej. Ogółem koncern Forda wyprodukował 318,339 sztuk modelu Galaxie 500.
VIN:
Pierwsza cyfra oznacza rok (0=1970), druga fabrykę:
A = Atlanta;
B = Oakville, Ontario, Kanada;
D = Dallas;
G = Chicago;
F = Dearborn;
E = Mahwah;
H = Loraine;
J = Los Angeles;
K = Kansas City;
L = Michigan Truck;
N = Norfolk;
R = San Jose;
S = Pilot Plant;
T = Metuchen;
U = Louisville;
P = Twin Cities;
W = Wayne;
X = St. Thomas, Ontario, Kanada;
Y = Wixom;
trzecia i czwarta oznacza rodzaj nadwozia (serię), piąta kod silnika:
U = sześciocylindrowy 170 cui (cali sześciennych pojemności);
T = sześciocylindrowy 200;
V = sześciocylindrowy 240;
L = sześciocylindrowy 250;
F = 302 V8;
G = 302 V8 Boss 4-gardzielowy gaźnik;
H = 351 V8;
M = 351 V8 4-gardzielowy gaźnik;
X = 390 V8;
Y = 390 V8;
S = 390 V8 4-gardzielowy gaźnik;
R = 428 Super Jet Cobra V8 4-gardzielowy gaźnik;
C = 429 V8;
K = 429 V8;
N = 429 V8 4-gardzielowy gaźnik;
Z = 429 Boss V8 4-gardzielowy gaźnik;
Ostatnie sześć cyfr to są sekwencyjnymi liczbami zaczynajacymi się dla każdej fabryki od cyfry 100001. W przypadku aut z silnikami sześciocylindrowymi - w kodzie była cyfra 0 przed oznaczeniem fabryki i silnika i numerów sekwencyjnych.
