You are here:Carpedia»History»CARS»Trucks»Mack
Tuesday, 19 May 2015 10:21

Mack

 

Tekst Robert Przybylski
     Mack jest jednym z najbardziej znanych na świecie producentów ciężarówek. Tylko po drogach USA krązy około 300 tysięcy samochodów z figurką buldoga na masce. W latach osiemdziesiątych Mack przeżywał kłopoty. Mimo że jego ciężarówki były niezwykle solidne (ramy i osie wytrzymywały ogromne przeciążenia), klientów przyciagały konkurencyjne firmy, oferując im więcej wygód i luksusu. Macki szczególnie źle wypadały w transporcie dalekobieżnym. Ich skrzynie biegów i osie przystosowane do pracy na budowach okazywały się za ciężkie, gdy auta poruszały się wyłącznie po autostradach; kabiny i sypialnie były ciasne i bardzo skromnie wyposażone; w niczym nie przypominały przytulnych, pluszowych wnętrz innych ciężarówek.
 
     W 1988 roku Mack przedstawił model CH600, o atrakcyjnym wyglądzie i wyposażeniu. Opracowanie serii C zajęło 5 lat i kosztowało 60 mln dolarów. 86 mln dolarów wydano na wybudowanie nowoczesnego zakładu montażu ciężarówek w Winnsboro (Południowa Karolina) i zmodernizowanie zakładu produkcji silników w Hagerstown (Maryland). Nowy Mack otrzymał stalową, całkowicie spawaną kabinę z galwanizowanych blach (firma daje 5-letnią gwarancję na perforację nadwozia). Kabina połączona jest z przedziałem sypialnym (do wyboru dwie długości - 107 i 152 cm - i trzy wysokości). Sypialnia ma oddzielny system ogrzewania i klimatyzacji. Szoferka spoczywa na dodatkowej ramie, zawieszonej na powietrznych miechach. Aby poprawić widoczność z miejsca kierowcy i zredukować opór czołowy, zastosowano mniejsze chłodnice i wyprofilowano maski. Mieszczą się pod nimi elektronicznie sterowane silniki: rzędowe szóstki (E7) i widlaste ósemki (E9). Te ostatnie są znane nawet w Polsce, montuje się bowiem w ciągnikach Renault Magnum (francuski koncern od października 1990 roku jest wyłącznym właścicielem Macka ( tekst ukazał się w "MotoMagazynie" w I-szej połowie lat 90-tych - przyp. red.).
 
    Amerykańskie silniki znane są z trwałości. Osiągają przebiegi do mln km, a firma udziela gwarancji na 460 tysięcy km. Inżynierowie Macka zadbali o to, by silnik osiągał możliwie duży moment obrotowy, nawet kosztem zmniejszenia mocy maksymalnej. Dzięki temu uzyskano motory niezawodne, oszczędne i bardzo elastyczne. Oferowane są nowe, lekkie, 13-stopniowe skrzynie biegów Macka. Są tak niezawodne, ze kierowcy nazywają  je kuloodpornymi. Tylne mosty (także produkcji Macka) opracowano wspólnie ze specjalistami Renault.
 
     Amerykańscy producenci ciężarówek rzadko wytwarzają własne silniki, skrzynie biegów i tylne mosty, dlatego wielu truckerów używa przekładni Fullera i osi Rockwella. Nie wolno tracić i takich klientów, dlatego Mack oferuje także auta wyposażone w podzespoły tych firm. Dealerzy niechętnie godzą się jednak na instalowanie silnika innej marki i uważają, iż motory Macka są najlepsze. Seria C ma także nowe ramy. Poprzeczki nitowane są do podłużnic nitami nowego rodzaju, opracowanymi specjalnie dla Macka. Aby ułatwić manewrowanie, cofnięto przednią oś.
 
     Zawieszenie przednie tworzą resory eliptyczne. Z tyłu można otrzymać resory stalowe lub powietrzne (opracowane wspólnie z firmą Hendrickson). Jeśli komuś zależy na zmniejszeniu masy, niektóre części mogą być wykonane z aluminium, np. osłony sprzęgła, piasty, zbiorniki powietrza czy - najdroższe z tej listy- koła. W ten sposób można odchudzić swojego "buldoga" o prawie 300 kg. Jest to jednak kosztowna kuracja (około 3000 dolarów).
 
    Od momentu wprowadzenia modelu minęło już kilka lat. Pojawiła się także wersja CL z przedłużoną maską. Na szczęście dla Macka, CH i CL spodobały się klientom i wyprodukowano już ponad 50 tysięcy tych ciężarówek.

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated.Basic HTML code is allowed.

Interesting Websites