Autor Robert Przybylski
Wielki Kryzys lat trzydziestych XX wieku spowodował, że firma Hupp Motor Car Corporation musiała w grudniu 1935 zawiesić działalność. Po trzech latach wznowiono produkcję.
By znaleźć pieniądze na modernizację, firma musiała sprzedać część swoich zakładów. Pieniądze starczyły na skonstruowanie i budowę zupełnie nowych silników, ale zabrakło ich już na opracowanie nowej karoserii. Wobec tego kupiono do syndyka upadłościowego firmy Cord plany konstrukcyjne i tłocznie do blach modelu 810/812. Konstrukcję przystosowano do podwozia z tylnym napędem, gdyż Cord miał napęd na przednie koła.
Wszystko już wskazywało na to, że firma wyjdzie na prostą, gdy o zaległe podatki od firmy upomniało się miasto Detroit. W rezultacie firma musiała sprzedać wszystkie swoje zakłady i produkcję kontynuowano w firmie Graham-Paige. Porozumienie zawarte pomiędzy firmami Huppmobile a Graham-Paige przewidywało udostępnienie wytłoczek Huppmobile'a firmie Graham-Paige.
Powstała jednak sytuacja patowa: Graham-Paige nie miało pieniędzy na prace adaptacyjne, a Huppmobile nie miał czym zapłacić za 319 gotowych modeli Skylark (Skowronek). Więc producent sprzedawał je bezpośrednio dilerom Huppa aż do roku 1941, pomimo ogłoszenia bankructwa firmy Hupp Motor Car Corporation w listopadzie 1940 roku.
1940 Hupmobile Skylark cars' index
